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【卡车之家 原创】近日，以高性价比著名的三一重卡再次放出重磅消息，其国六产品加量不加价，即三一重卡国六产品不会加价，和现在同配置的国五车型售价保持一致。三一重卡为什么不加价呢？不加价的三一能抢占部分国六市场吗？
众所周知，和国五相比，国六增加了数万元的成本，主要是后处理里面增加了DOC、DPF等设备，这些载体上的贵金属价格比较高。根据业内人士透露，单纯后处理增加的这些贵金属的成本就上万元，如果加上封装这些的话，成本轻轻松松超过一万块。
另外就是发动机和整车的一些升级也是需要增加成本，特别是发动机一些硬件的改变，包括活塞、散热系统等等。整车的升级包括电气系统，更多的电脑版之类的，这些加起来的成本也需要上万元，所以国六整车增加的成本在两万元左右。而到了终端，增加的购买成本至少是在3万元。
而三一重卡直接选择不加价，相当于国六和国五一个价格，按照目前三一的价格来看，国六的6X4牵引车，价格应该在32万元左右（参照三一江山版）。这个价格和国内主流同配置国六牵引车差价在3-5万元左右，这个差价对于个人用户来说，还是比较有诱惑力的。
那三一对外宣称国六不加价能保本吗？对此我们采访了一些专业人士，根据介绍，三一重卡由于其规模效益，车辆本身的生产成本就比较低。再加上三一重卡的销售模式和配置的差异，所以现在的销售价格基本上能保本，但是不怎么盈利。
在大家都在涨价的时候，三一重卡为什么不涨价了？真的是让利吗？首先我们看下现在整个市场是什么样的。由于上半年国五、AMT这些因素的影响，上半年出现了过度消费的情况，市场容量已经趋于饱和，下半年无疑是一个大挑战。
在这样的情况下，价格战是必然的，此前我们就分析过，当第一梯队的车企也参与到价格战中的时候，像三一这样的第二甚至第三梯队的车企，根本就没有价格优势了。所以在国六阶段，三一重卡最后的一招就是率先打响价格战，在第一梯队没有把国六价格大幅降下来之前，三一先通过价格抢占一部分市场。
对于年轻的三一重卡来说，国六是一个巨大的挑战，首先是国六的核心技术目前三一重卡尚未完全掌握，其国六产品稳定性有待商榷。其次是售后服务能力，目前三一重卡在国内售后服务站数量较少，对于国六的售后覆盖完全不够，最终可能导致车坏了没办法修理，或者是必须返厂维修。
国六升级，也可以看成一场优胜劣汰的技术革命，国六的核心技术都掌握在第一梯队和一些领先零部件企业手里，同时国六还是对一个车企综合实力的考研，包括研发、制造、售后等等。
● 编后语
为了保持住销量，三一重卡最后一招就是国六加量不加价，只有这样才能吸引部分用户，毕竟在3-5万元的价格差面前，囊中羞涩的用户肯定会心动。但是从长远来看，三一重卡这样的模式还是需要新的战略，毕竟作为一个企业来说，必须要盈利。
从用户的角度来说，买车现阶段虽然价格是主导因素，但是也需要结合自己的实际需求进行选择，毕竟现阶段不是早年的一车闯天下时代了。对的车用在对的地方，才能发挥最大的价值。（文/李国潘 图/卡车之家）
