进口车高配大比拼 五款车型你更喜欢谁

【卡车之家 原创】成都作为西南地区的重要物流中心，集中了物流公司、卡车运输大军，以及各种车型的经销商，自从2014年依维柯（进口）正式入驻成都，标志着五大进口（奔驰、斯堪尼亚、曼、沃尔沃、依维柯）在成都都有了自己的4S店。

小编就带卡友一起去看看这五大进口车在成都的情况。

●  汽车发明者 阿克托斯不断更新

奔驰的阿克托斯一直都是高端快速物流的佼佼者，奔驰的4S店位于成都市新都区的中集车辆园，奔驰也是进入成都比较早的进口车之一。目前奔驰在成都地区主推的车型为阿克托斯系列，针对高速物流，以6X2的气囊悬挂为主，可以轻松应对高速物流对车辆的要求，具有高出勤率、高时效性的特点。

奔驰的2644以及刚推出平地板驾驶室的2646俨然是高速物流的得力助手，强劲的V6发动机、智能变速箱、舒适的驾驶室都是其非常吸引人的地方，也是车主们喜欢它的原因之一。

大名鼎鼎的奔驰OM 501 LA V型6缸涡轮增压发动机。这台机器排量11.946升，最大输出功率为335千瓦、456马力，最大输出扭矩2200牛米。发动机采用了Blue TEC技术，这项技术把柴油机的微粒排放物大大降低，成功地达到了苛刻的欧Ⅳ废气排放标准。

变速箱依旧采用的是Powershift 2手自一体变速箱，拥有12个前进档，4个倒档，共多种模式可供选择，涵盖动力模式、经济模式、慢速行驶模式和双向悠车等模式。

同时这款车还装配了液力缓速器，在长下坡路段，可减少刹车制动的使用，提升安全效率。

驱动桥采用拖拽臂+气囊减震结构。在制动方面，全车采用盘式制动、并且带ASR驱动防滑系统，并且全车气路均选用威伯科(WABCO)产品，制动性能更有保障。

该车为6X2驱动模式，后桥采用气囊提升。在车辆空载或轻载模式下提升后桥有利于减少来自地面的阻力，燃油经济性更佳。

Megaspace驾驶室采用欧洲卡车非常流行的设计——纯平地板驾驶室。

奔驰Actros 2646驾驶内，主副驾驶位置均采用气囊减震座椅，切涵盖多项调节功能，充分考虑了随车人员的驾乘舒适性。

在方向盘左侧设计有大灯清洗、工作台照明灯控制开关模块。

多功能方向盘，采用皮质材料包覆，手感极佳。而且，方向盘上集中了多媒体控制系统、蓝牙系统及快捷操控车载系统按钮，现代科技感显露无疑。

方向盘位置调节均通过该按钮实现，往下按则可以调节方向盘，往上拨动则可以锁住方向盘位置，整个过程由气路控制来协同完成，操作轻松简便。

●  小结

奔驰Actros2646作为五款进口车中唯一一款使用V6发动机的车型，在驾驶室的空间上有一些不可比拟的优势，V型发动机相比直列式发动机在高度上要低一些，这就使得驾驶室可以轻松的实现纯平地板的结构，同时V型发动机在散热上也比直列式发动机要好一些，而90万的售价在几大进口车中也是属于物有所值的。

●  来自瑞典的“公路之王” 斯堪尼亚

斯堪尼亚进入成都的时间也是比较早，目前4S店位于新都区中集车辆园，作为来自瑞典的“公路之王”，斯堪尼亚进入国内就收到各大物流公司的热捧，而斯堪尼亚也在不断的改进自己的产品，顺应时代的发展。

其中在成都地区主销的车型为G440和G480，G480 6X2后提升桥是一款经过小改的车型，拥有更大扭矩的缓速器，以及一些辅助设备。

整车的配置大致为，发动机为13升排量480马力，最大扭矩为2400牛米。采用斯堪尼亚手自一体智能变速箱，后桥速比为2.71。全车的轮胎型号为米其林的295\80 R22.5的轮胎。

安全是行车过程中最关心的事情，此次升级的最大改变就是采用了全盘碟刹，向其他的进口车看齐。全盘碟刹配上斯堪尼亚自己原装的液力缓速器，使车辆在行车过程中更加的安全。正确合理的使用液力缓速器可以节约刹车片以及提高整车的安全性。

说到安全和缓速器，不得不提斯堪尼亚升级以后的这一套缓速器，升级后的斯堪尼亚装配的是制动更强劲的全新惯性滑行式缓速器（R4100D），制动扭矩达4100牛米，根据不同的路况，全新的缓速器平均能够降低0.5%左右的燃油消耗。

全新的惯式缓速器是直接作用于传动轴的全新惯性滑行式缓速器不仅能在下坡时保持更高的平均速度，缩短运输时间，更减少了刹车片的磨损。配合自动变速箱和发动机排气制动，据厂家介绍可以使刹车片使用周期延长4倍。

驾驶室采用 SCANIA CG19H型高顶驾驶室，但是并不是纯平地板设计。功能配置也是相当豪华，驾乘舒适度也是毫不逊色于小车。

坡道驻车功能可以让驾驶员在坡道起步时更加轻松，即驾驶员松开刹车踏板，车辆不会发生溜坡的现象。该功能由驾驶室内部的一个按键激活，操作方便。

斯堪尼亚G480 6X2车型采用后5气囊提升桥的配置，气囊悬挂为拖拽臂结构，具有结构简单，维护方便的特点。

斯堪尼亚智能换挡系统是一套全自动的换挡系统，驾驶员只需踩下加速踏板，之后的一切都交给这套自动系统，智能换挡系统与发动机管理系统的电子部件相连，可根据车辆的实时情况决定该选择哪个挡位。在换挡的过程中，控制系统将匹配发动机转速和输出功率，让换挡变得更加平滑准确。

车辆的其他方面并没有太大的改变，驾驶室采用四点气囊悬浮、主副驾座椅皆采用气囊座椅、前桥三片钢板加上后桥气囊的悬挂结构等等。翻开驾驶室前面罩，依然是斯堪尼亚一贯的布局。气路检修接口、机油标尺等等都布置在前面，整个车辆的线束包扎比较整齐

●  小结

斯堪尼亚作为公路之王，进入国内以后就受到了各大物流公司的喜爱，G480的推出更在让斯堪尼亚在国内多了一把杀手锏，斯堪尼亚从发动机。变速箱，再到后桥，以及缓速器，都是自己的产品，在数据的调教和匹配方面做的比较好。配置比较丰富，各种按键和开关的布局都比较方便，在五款进口车中属于内外兼备的类型。

●  安全卫士沃尔沃 新FH带来不一样的感受

在国内提到进口车，很多卡友的第一反应就是沃尔沃，沃尔沃4S店位于成都市青白江区，沃尔沃带给我们太多的惊喜，新FH的出现也让我们眼前一亮，D13发动机、全新的驾驶室、全新的仪表、VDS等等，让沃尔沃新FH迅速成为进口车中一大亮点。

驾驶室是新FH最大的变化之一，新FH驾驶室更加高大，外部棱角变得更圆润。此设计还带来了内部空间增大的福利。侧面后视镜不像以往置于外壳内，镜面面积更大，与A柱距离变大。这个改变有效提高了视野，保证安全性。另外新设计侧面后视镜支架更坚固，能减小震动。

新FH采用型号为沃尔沃D13A460 直列六缸涡轮增压水冷电控燃油喷射的柴油发动机，排放标准满足欧四水平。发动机排量为12.8L，经济转速为1,000–1,500r/min。当发动机转速在1400-1900r/min时，最大输出功率高达338kw（460马力），发动机转速在1000-1400r/min时，最大输出扭矩为2300Nm。

沃尔沃FH标配新型的12速I-Shift手自一体变速箱。型号为ATO2612D，最大扭矩为2600Nm。I-Shift变速箱能通过对车速、加速度、重量、道路坡度、扭矩需求等信息采集处理，与发动机通信，确定车辆使用最佳档位，减少不必要的换挡。

对于高速物流来说，6X2气囊悬挂后提升车型已经成为主流，沃尔沃新FH 6X2使用的九气囊的后悬挂方式，这样的结构可以更充分的发挥气囊悬挂的优势。同时新FH前桥也可以选装空气气囊悬挂，全气囊悬挂通过高度的调节可以让车辆的底盘适应各种路况。

沃尔沃以安全著称，在安全方面除了全盘碟刹、缓速器、VEB+等等，沃尔沃还提供航道偏离、ACC这些辅助性的安全设备，可以时刻让车辆处于一个安全驾驶的范围。初次之外，沃尔沃独有的VDS（动态转向系统）也是其一项全新的技术，通过转向机机上的微电脑检测和控制调整转向机，让转向变得轻松，甚至一根手指就可以轻松的操控车辆转向。在车辆爆胎、高速过坑的时候不会发生前轮偏向的情况。

沃尔沃新FH也是目前国内进口车中电气化最高的车型，也是五大进口车中唯一一款配备了电子手刹的车型，各个部位也增加了相应的传感器，通过整合全车各个部位的信息让车辆处于一个最佳的状态。

●  小结

沃尔沃在国内的销量一直是进口中的最好的，沃尔沃新FH更是颠覆了以前的沃尔沃的格调，超大的驾驶室、全新的仪表、丰富的配置，这些都是新FH的优势。而且新沃尔沃还给他们装上的电子手刹和动态转向系统（VDS），让沃尔沃在倒车的时候也能走直线，新FH是五款车中目前电气化程度最高的车型，也是智能化最高的车型。

●  德国雄狮 曼并不“慢”

在五大进口车中，曼可以说是比较低调的，目前曼的4S店也是位于新都区的中集车辆园内。这只来自德国的雄狮在高速物流和大件牵引车市场都有不错的表现，据了解，德国曼目前主流的产品为480马力的车型。

此车型装配一款曼自己生产的发动机，型号为D2676LF07。采用高压共轨技术，排量12.36L，最大功率为353KW（480马力），最大扭矩2300牛米(1050-1400rpm)，配合ZF12挡手自一体变速箱，最高档为直接挡，采用MAN TipMatic换挡策略，动力衔接更好，后桥速比为2.85。

在安全方面，曼装配了一台ZF的缓速器，缓速器和变速箱都是ZF的产品，在数据的调教上面做的比较好。这套液力缓速器能提供最大可到3500牛米的制动力，在车辆中高速行驶中能实现最佳的制动性能。

有了液力缓速器似乎还配不上这个高配车型的称号，德国曼公司又给这辆高配车型标配了全盘碟刹。并且配合EBS，让车辆更加安全，而且液力缓速器配上EVB，最大制动功率可达890KW，简直是把安全武装到了牙齿。

●  单片簧配多气囊 舒适性更高

此款德国曼前桥采用单片簧的悬挂方式，抛物线形的钢板弹簧允许载荷为7.5吨，并且前桥采用的是VOK-07下沉桥，配有平衡杆，使车辆在行驶过程中更加稳定。

既然是高配车型，自然舒适性不能差。前桥采用单片簧的悬挂方式，后桥则采用ECAS 9气囊悬挂，使车辆在任何状态下都可以保持稳定的高度。

并且第三桥为可提升的悬浮桥，在不需要使用第三桥的时候提升起来，可以降低油耗。而且两根后桥均配有平衡杆，都为盘式制动，刹车盘为通风盘，散热效果更好。

前桥单片簧，后桥全气囊，再加上驾驶室和座椅都是气囊减震，这样的车你说舒适性好不好。驾驶室为四点气囊悬浮，加上气囊的座椅，车辆的舒适性不言而喻。

说到细节，最关心的就是做工。小编看到此车的做工比较好，小细节也很不错，线束均采用扎线捆绑，而且走线也都在大梁内侧。不过气路管线并没有采用现在比较流行的颜色区分。

在气罐旁边还设有外接气源接口，接口全部采用VOSS，可靠性更高。

●  小结

细细品味德曼，这辆雄狮可不是那么简单，这辆曼TGX28.480在配置上不输任何一辆车，德曼使用的自己的发动机配ZF的变速箱，缓速器也是使用的ZF的产品，标配了ESP、ASR等配置，驾驶室配置应有尽有，整体配置比较平衡，单片簧加上9气囊的结构更是突出这辆雄狮的独特之处，目前该款车型售价为90万元。

●  意大利的绅士 500马力引领高速物流

依维柯作为进口车进入四川只有短短一年的时间，在一年的时间里有了自己完整的4S店和优秀的售后，目前依维柯的4S店也是在新都区中集车辆园。目前主推的车型为Stralis Hi-Way，500马力的意大利绅士。

依维柯Stralis Hi-Way在几大进口车中颜值也是算高的，没有凶悍的前脸，没有华而不实的装饰，黑白相间的装饰既简单又明了，整个驾驶室从外形上看显得非常的饱满。和其他几个品牌的进口车相比，依维柯Stralis Hi-Way更像是一个绅士。

不要被这绅士般的外形所迷惑，它的内心可是拥有500马力的强悍动力。这款Stralis Hi-Way搭载的是一台原装科索发动机，排量为13L，最大功率500马力，最大扭矩2300牛米，并且设置有外置启动按钮，方便检修发动机。

在几大进口车中，曼和依维柯用的都是ZF的变速箱，依维柯Stralis Hi-Way用的是ZF的12AS-1930 TO变速箱，有12个前进挡。并且这款变速箱还配备了ZF的缓速器，进一步提高了车辆的行车安全性能。

依维柯Stralis Hi-Way 500马力的6X2牵引车的配置是相当的丰富，全车采用全盘碟刹，碟刹可以有效的降低刹车过程中的热衰减，配上ZF的液力缓速器可以告别下长坡加淋水的时代。

后桥是采用MS13-175X单级减速驱动桥，速比为2.85, 采用全气囊结构，并且带有平衡杆，配合防侧滑系统，车辆在高速过弯的时候更加的稳定。

依维柯Stralis Hi-Way其中最大的一个亮点就是全车集中润滑，据工作人员介绍，该车的集中润滑系统能给全车所有的黄油嘴提供润滑脂，包括鞍座、前桥转向机构、各种链接部分都可以提供润滑脂，十分的方便。

底盘的悬挂方面也是很优秀的，前3片加强型抛物线钢板弹簧，后8气囊+1提升气囊的结构，这样既能满足车辆的承载性，也能保证整车的舒适性和减轻了车辆的自重。

●  小结

依维柯Stralis Hi-Way在五款进口车中是马力最大的，也是几款车中配置最丰富的，除了常规的配置，依维柯Stralis Hi-Way在驾驶室内还配备了车载冰箱、电动遮阳帘等等，88万元报价也非常的吸引人，不过由于进入国内的时间比极短，在配件方面不及其他四款车型。

●  车辆相关数据对比

●  编后语

五大进口车齐聚在成都，通过简单的比对可以直观的看到五款车型之间的差别和配置上的区别，五款车都是属于大马力+自动挡+小速比+气囊悬挂提升桥的结构，在高速物流中很不错的表现，也是未来物流的一个趋势。

五款车型都有自己独特的地方，奔驰的V型发动机一直是经典，散热较好、发动机高度比较小，奔驰的平地板也是五款车型中最好的。斯堪尼亚作为“公路之王”自然有他的过人之处，大扭矩的惯性滑行式缓速器、以及各种辅助配置，让整车配置属于中上乘。沃尔沃新FH则是五款车中唯一一款配有电子手刹的车型，电气化程度很高，一直以省油为卖点。德曼是这五款车中最不出众的，属于中规中矩的车型，配置比较平衡，但是也五款车中唯一前桥使用单片簧的车型。依维柯进入四川的时间最短，从车型来说是五款车中配置最高的，驾驶室的配置比较好，底盘也是依维柯精心调教的，但是由于刚进入国内，配件、4S店网络等等问题使得在初期的效果并不明显。（文/图 李国潘）

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