整体结构相似 法士特12JS对比一汽12TA

    3.箱体结构差别

    从技术渊源上来说，这两款产品都采用伊顿变速箱技术，所以总体上差别不是很大，在主体结构上，都采用主箱6档、副箱2档，双中间轴的结构。

法士特12档结构：主副箱直齿

    法士特主副箱都采用细高直齿，主箱有带同步器和不带同步器两种选择，可根据用户需求配置进行选择。在一汽解放的产品线中，青岛解放主要以带同步器变速箱为主，一汽解放本部长春装配的则是不带同步器为主，这也与用户的使用需求有关。

    一汽变速箱采用了全新K形齿的变速箱，采用大重合细高齿先进技术，确保产品耐久性、降低振动和噪音。主箱不带同步器，用滑动齿套换档，大倒角设计帮助提高换挡舒适性。

    同步器的作用是通过摩擦使变速箱需要啮合的齿轮速度达到同步，减少齿轮的碰撞，带同步器的变速箱在换挡时更加平顺。不过国内重卡超载较多，再加上操作不当，容易造成同步器的过度磨损。使用不带同步器的变速箱显得更皮实一些，这也是为什么国内存在大量非全同步器变速箱 的原因，使用非全同步器对驾驶员的操作要求更高，卡车之家论坛就有过不少关于重卡同步器的讨论。

    卡车之家论坛关于重卡变速箱同步器的讨论：

    买车选变速箱，你要同步器吗？ http://bbs.360che.com/thread-28805-1-1.html

    不带同步器不踩离合换档教程 http://bbs.360che.com/thread-162592-1-1.html

    副箱采用大中心距设计，锁销式同步器换档，同步器为博格华纳进口产品，可靠性更高。采用斜齿结构，相对直齿来讲，整体稳定性要提高一些，但对加工安装的精度更高。

    取力器结构差异

    法士特的12档取力器是分体式，解放12档产品的取力器是整体式，方便与维修保养。用户在改装时不必分解取力器，可以避免因改装引起不必要精度改变。

●  主机厂提高自产率，重卡变速箱市场竞争加剧

    一汽解放在之前推出的9档和10档系列变速箱 在市场上已经取得了不错的效果，12档变速箱也已经推向市场有一段时间了，现在J6系列12档变速箱已经全部采用一汽自己的产品了，以后也有计划陆续在青岛解放的产品上进行装配。

    目前重卡市场中，法士特依然占据着绝对的市场份额优势。不过我们也注意到，除了一汽，如东风、中国重汽等厂家也已经拥有了自己的重型变速箱。

    通过对核心总成的自产，对厂家来说主要有四个好处：

    1.控制成本，提高利润。现在一汽和法士特12档变速箱价格相同，一汽自己生产可以降低成本，提高利润。

    2.方便与整车匹配。厂家可以根据车型的具体需求，方便对整车和变速箱作出相应的调整。

    3.应对市场变化，降低经营风险。厂家可以降低对外购变速箱的依赖，如果市场需求量变大，而变速箱供应商产能受限，变速箱供应不足的情况。

    4.树立品牌形象。拥有卡车核心总成的技术，也是卡车厂家技术实力的一种象征，实际使用获得用户认可也会帮助提高整车企业的品牌形象。

●  编后语

    整车厂的加入让重型变速箱市场的竞争变得更加激烈，法士特的市场份额也将受到一定的挑战。不过这对于用户来说也是件好事，市场竞争会让更多的用户得到更多的实惠。

    从参数上来说两款12档变速箱差别不是很大，都可以满足国内重卡产品的需求，而他们的实际使用情况，我们也欢迎更多实际使用过的用户来分享经验。