工地干活我最行 国内热门自卸车型汇总

    【卡车之家 原创】今年上半年重卡市场呈现出明显的高速增长势头，产销量相比去年同期都有了大幅的增长，而最为火爆的非牵引车市场莫属了，把这个原本属于自卸车的风光都抢尽了。和往年一样，今年上半年的自卸的销量也很火爆，6月份自卸车销售4.66万辆，虽然较上半年单月最高销量下滑38.26%，但较09年同期还是增长25.65%。

    在卡车之家论坛，我们也常能看到许多用户咨询购买哪个品牌的自卸车好，下面小编就给大家罗列一下大家讨论比较多的自卸车型吧。

●  重汽HOWO

    自卸车市场一直是中国重汽的强项，在销量上也处于领先地位，针对不同的市场，中国重汽自卸车已经形成了比较完善的产品线，包括HOWO，金王子，豪运，少帅，斯太尔王等车系。而HOWO系列作为其主打产品，也受到了广大用户的喜爱。

    HOWO自卸车HW76驾驶室，造型豪华、大气，驾驶室内部空间宽敞，舒适性也在国内自卸车中算是非常不错的，获得了不少用户的肯定。动力方面，中国重汽采用了WD615系列发动机 ，变速箱采用HW系列变速箱，标配HF9前轴，后桥为AC16桥。

●  解放J6

    解放的优势在牵引市场，而在自卸车市场，解放也不甘落后，如何扩大自卸车市场的份额也是他们市场工作的重点。

    解放重卡现在有J5和J6两个平台，J5平台在重卡领域有新大威，奥威等车型，J6重卡作为后来者也获得了更多的关注。作为解放新一代平台，J6在技术上比J5更具优势，J6自卸车高大威猛的外观也是其吸引人的地方，J6重卡正在逐渐替代原来的J5重卡的市场地位。

    在今年的长春车展上，一汽解放推出了解放J6奥威6DM(11升)自卸，奥威6DM(11升)大马力发动机采用顶置凸轮轴四气门结构，再加以10TA变速器，解放独有的300轮减桥，解放J6奥威6DM(11升)产品将更加适合高效的运输方式。

●  欧曼9系

    福田欧曼也是许多用户喜爱的一款车型，欧曼ETX不仅驾驶室外观大气，内部空间宽大，更重要的是车辆的性能强劲，车辆的性价比比较突出。对于车辆价格比较敏感的国内用户而言，欧曼车型自然有着不小的诱惑力。

   欧曼9系采用国内优秀的动力总成，大马力发动机主要选用潍柴，康明斯，上柴等，变速箱选用法士特系列，后桥采用13吨双级减速桥。整车在斯太尔平台基础上，采用奔驰技术进行系统升级，具有承载能力强的特点，适合重载和恶劣作业环境的使用要求。

●  陕汽F3000

    以军用重型越野汽车生产基地而闻名遐迩的陕汽在自卸车市场的表现也很强势，对斯太尔平台和曼技术的应用，在品质上有了很好的保证。F3000系列重卡最为陕汽推出的最新的重卡平台，自然也获得了不少关注。

    F3000发动机可采用潍柴和康明斯系列大马力发动机，保证动力。变速箱为法士特系列，前桥采用MAN技术7.5吨前轴，后桥则为16吨级汉德MAN技术铸造桥。全新高强度850mm宽双层车架，纵梁高300mm，主梁和内衬梁壁厚分别为8mm、7mm，横梁背靠背结构。

●  北奔重卡

    北奔的优势在于消化吸收奔驰技术和进行了本土化改造，北奔重卡的承载能力较强，在前几年重卡超载较多的情况下，北奔仍保持了车辆出色的稳定性。

    作为对北奔重卡销量贡献度最大的产品，自卸车对于北奔有着非常重要的意义，2010年北奔也确定了2万台自卸车销量目标。为充分发挥自卸车优势，北奔遵循“不同市场、不同用途、不同配置、不同价位”的原则，新推出了五大系列自卸车产品。

    相比现在重卡在驾驶室舒适性方面做的巨大改进，北奔在市场上主要的产品还都是采用的奔驰NG80驾驶室，在空间和舒适性上面差出不少，今年新推出的V3重卡则作出了不少改进，要在自卸车市场上推广开，不知道会不会帮助北奔赢得更多用户。

●  红岩新大康

    斯太尔技术在中国重卡市场长期一枝独秀，除了中国重汽和陕汽，当时引进斯太尔技术的还有川汽，也就是我们现在说的依维柯红岩系列了。

    自卸车市场也一直是他们的主要市场，发动机采用WD615系列，法士特变速箱，再加上全浮式，双级减速带差速器斯太尔铸钢驱动桥，317x80x(8+8) 车架外宽865MM，纵梁截面317x80x（8+8） 。

    虽然没有依维柯杰狮系列重卡那样星光名贵，但红岩新大康靠着朴实稳定的性能还是获得了不少用户喜爱。

●  东风大力神

    东风大力神自卸车 是东风在重型自卸车系列主打产品，适合中长途运输，作为天龙系列车型，此款自卸车底盘在上市前通过了各种复杂路况测试。

    大力神系列自卸车有dci，康明斯以及玉柴发动机可供选择，后桥可采用东风德纳轮边减速桥，汉德桥轮边减速桥（斯太尔桥），车架为300×90×（8+8）mm冲压铆接结构双车架。

●  霸龙507

    东风另一款热门车型来自柳汽，霸龙507最大的亮点是在他的驾驶室技术，采用了国内首创整体龙骨式结构，强度高、耐冲击抗变形能力强，安全性达到欧洲标准。

    动力方面，霸龙507可选配的发动机包括玉柴、潍柴、康明斯、雷诺等，变速箱则以法士特变速箱为主，后桥为13T斯太尔轮边减速桥，采用了306双层车架。

●  小结

    从大家关注较多的自卸车型中我们也可以看出，除了技术的提升，用户对于自卸车的舒适性也有了更高的要求，很多热门车型的驾驶室都是采用了较为人性化的设计。用户对于货车的要求，不再是印象中大家对于自卸车是只要能多拉货就行了，这也符合卡车发展高端化的趋势。

    另外，自卸车也有着明显的区域分布特征，在一个区域，一款车型在用户中的口碑，以及售后服务情况，对于占领市场有着非常重要的影响。

    上半年的异常火爆，对于下半年还会不会继续下去？政府对房地产市场的调整政策以及住房贷款政策的收紧，使得住房建设项目减少，项目建设速度减缓，用车需求减少。不过，由于今年上半年旱，下半年涝，明年国家可能对水利建设加大投入，这也有可能再次提升自卸车市场的需求。