经济效益最大化 如何选择卡车驱动形式

    双前桥车型

    由于悬浮桥载货车受到限制，国内许多重卡企业转而生产“双前转向桥＋单后驱动桥”布置型式的6×2车型，很受市场欢迎。

图为东风天龙6×2双前桥牵引车

    卡车在高速行驶时，导向轮出现爆胎的几率高于后胎，双前桥的设计能够在突然爆胎时不至于整车失控，司机能有足够的时间进行应急处理，提高了整车的安全性能。

    另外，双前桥的自重要小于双后桥设计，油耗和价格都能降低，在现行法规背景下，这又是一个让中国卡车司机喜爱的理由。

    但双前桥车型也因为在使用过程中出现了诸多问题引来了一些争议，双前转向桥、单后驱动桥牵引车的布置型式让单后桥承受了更大的载重，后胎磨损严重，且中间轴也容易出现严重的磨胎现象，同时，载荷分布的变化对车架抗扭转抗变形的要求也更高。

    这一系列问题就对厂商设计能力提出了更高的要求，但目前市场上许多双前转向桥牵引车并未经过严谨的设计，而是厂家为了填补市场空缺赶制出来的，所以，6×2双前桥车型被好多人戏称为“政策车”。

    6×4车型：

图为重汽金王子6×4载货车

    6×4双后驱动轮的布置让它相比6×2车型拥有更强的驱动力和承载力，稳定性也较高。与8×4车型相比，两者的载重能力相差不多，但6×4车型却有着价格方面的优势。

    8×4车型：

图为陕汽德龙8×4载货车

    8×4车型一般采用双转向桥，双驱动桥的设计，行驶稳定，承载能力高，相比牵引车辆，自重较小，且在一些路况不好的地区，通过性也高于牵引车辆。

    4×4、6×6、8×8的驱动形式：

图为8×8军用载货车

    对于行驶环境恶劣的车辆，全轮驱动能够提高其越野性能，此类车型一般用于军用车辆和特种车辆，普通民用车辆中较为少见。