17.5米大板即将退出 替代车型会有哪些?

【卡车之家 原创】在今年5月份，交通部曾下发通知，其中《规定》增加了第十条内容，即：道路运输经营者应当按照国家有关机动车强制报废标准规定，对达到报废标准的道路运输车辆及时办理道路运输证注销手续。

而《规定》已经在6月1日起正式实施，也就是说17.5米大板车最后的淘汰治理即将揭开帷幕。如果说17.5米大板车退出货运市场，那有没有哪些替代车型呢？本期卡车之家就来和大家聊一聊！

▎13.75米低平板 只可运输不可拆解物体

要说到17.5米大板车的替代车型，首当其冲的必然是13.75米低平板。作为半挂车中的“新人”，13.75米低平板诞生于2016版《GB1589》之后，它的作用就是为了解决一些大型不可拆解物体的运输需要，以此替代一些违规17.5米大板。

不过13.75米的长度，3米的宽度外廓让13.75米低平板具备着超强的装载能力，其载货方量上明显优于其他合规车型，很多人拿它从事普货运输。所以，17.5米大板消失后，13.75米低平板车有很大可能成为公路物流运输炙手可热的车型。

当然，这里要明确的是13.75米低平板只可运输不可拆解物体，也就是说用这种车型从事零担、绿通等普货是违法的。同时，在法规要求中，13.75米低平板的鹅颈处应为不等宽设计，且不可承载货物。但一些挂车厂对申报公告、上牌落户是一套应对法规标准，而生产销售又是一套用户使用标准。

那么为了规避上牌落户问题，挂车厂会原厂配带可拆装鹅颈等宽装置，上牌时拆下即可。如此一来，13.75米低平板的安全性无法保证，而且要是装载的散货，极有可能会出现行驶中货物无意抛洒出来的危险行为。

▎中置轴挂车 长度限值20米

2016年新版GB1589发布的时候，中置轴汽车列车的出现让人眼前一亮。从车辆制造标准GB1589规定，货车列车的长度限值为20米，其特殊形式中置轴车辆运输运输列车长度限值为22米，车宽为2.55米（冷藏车2.6米），高度限值4米。

同时，中置轴挂车主要分为了中置轴车辆运输挂车（轿运）和中置轴厢式挂车两种形式。后部是厢车的中置轴货车列车长度限值20米，车厢长度限值定为8米(不包含中置轴车辆运输挂车）。

总的来说，中置轴汽车列车比标准的45尺半挂多出近25%的装载空间，通过降低底盘等优化改进，其最大能达到117立方左右的容积。虽然在容积上比不过17.5米大板，但已经远远超过了普通半挂车，而且中置轴挂车是由2016年新版GB1589法规产生的新车型，其尺寸合规合法，能够光明正大普及推广，自然在合法性上没什么问题。

在安全性方面，中置轴挂车因为较长的尺寸，其在操作上有一定难度。此外，如果设计厂家在主挂耦合装置选型、耦合装置布置位置、耦合装置垂直载荷等方面存在设计缺陷，将对行驶的安全性带来很大的威胁。并且，加之主挂的ABS\EBS匹配也极其考验厂家的调校技术功底，匹配不好也存在安全隐患。

特别是当中置轴列车以较高车速行驶，在遇到特殊路况或驾驶员进行变道操作时很容易引起“折叠”、“摆阵”等现象，进而导致挂车甩尾与侧翻等事故。

▎中置轴平板车 货箱容积130立方米左右

中置轴平板车和中置轴挂车都是发展于《GB1589》2016之后，不过相比较我们常见的中置轴轿运车与中置轴封闭式箱车，中置轴平板运输车在国内应用的并不多，反而在欧洲已经应用多年。

在装载能力上，中置轴平板车的表现同样出色，该车型的总长为20米，货箱长度（约主车9.6米+挂车7米）可以做到16.6米左右，相比常见的13米半挂车，可以多出3.6米左右的货箱载货长度，载货量优势明显。小编大致算了一下，13米半挂车的货箱容积在80立方米左右，17.5米大板半挂车在145立方米左右，而平板中置轴列车在130立方米左右。

在合规方面，中置轴平板车在《GB/T3730.1》（汽车和挂车类型的术语和定义）中，并没有具体的中置轴平板运输车定义。在《GB1589》-2016也只查到中置轴车辆运输挂车的定义，没有查到中置轴平板车的明确定义。

但对照平板式货车/半挂车的定义，可以判断出中置轴平板车的载货部位地板是平板无栏板结构。虽然中置轴平板运输车总长法规限值20米，相比平头半挂牵引车列车限值17.1米，总长多出2.9米。但得益于结构优势，同样的总长，中置轴列车转弯半径要比半挂列车小一些，因此20米的中置轴列车可以通过通道圆法规项。也就是说，中置轴平板车符合GB1589》2016规定，但存在一些法律漏洞。

不过在安全方面，中置轴平板车同中置轴轿运、中置轴厢式车之间相差不大，都会因为结构影响，比较容易发生甩尾。但关键的危险性还在于“平板”带来的“易抛洒”这一缺点。而中置轴厢式车、轿运车的货物都能够得到固定，即便甩尾，货物也不会抛洒。

▎重卡双挂列车 暂无合法上路

2021年，在山东青岛举办的世界道路运输与公交车辆大会上，一款双挂列车引起行业关注。据了解，这款双挂列车主要是应对，当前市场上的超大箱体和低平板运输的一些违规车型。至于该车型的模式，简单点说就是一个牵引车、一个全挂车和一个半挂车三个部分， 其半挂车的后部设计有一个牵引销。牵引车、全挂车和半挂车这三个部分通过牵引车和全挂车上的牵引鞍座相互连接，组成了完整的汽车列车。

在装载能力方面，双挂列车的前车采用半挂牵引车，后面两台挂车分别采用的是13.75米厢式半挂车和厢长8米的中置轴厢式挂车。牵引车符合拖曳两台挂车的动力需求，两台挂车分别均满足现有GB1589的法规需求。在容量方面，双挂列车的装载容积可以达到141立方米，且具备进一步提升空间，装载重量可达51吨，可与现有的超标厢媲美。

虽然装载能力出色，按照我们国家目前的法规来说，这种“双挂汽车列车”的模式暂时还不能合法上路，根据2016年发布的GB1589中的规定，货车列车可以做到20米，最长的即为中置轴轿运车，但长度也不过做到22米。而在海外流行的双挂列车，其全长均达到了25米左右，按照目前的情况是属于超长超重车辆，无法合规上路。

另外，在安全性方面，因为并没有实际车型，空说安全性没什么用。但也有卡友对此有十分独到的见解：此类双挂列车由于长度比普通半挂车长，容易发生交通事故、在狭窄的地方转弯和掉头会比普通半挂车更大内轮差、会增加小车超车难度、装卸货物时间会比普通半挂车，载货车长、会增加司机倒车难度等等问题。

▎结语

每次新规的发布，我国的卡车市场发生了巨大的变化，可谓是有人哭，有人笑。但也正是新规的发布，使得我国的规范化运输和高效运输层面有了不同程度的提升。同时，也希望我国各部门在定制新规时，能从实际出发，充分考虑卡友们的处境、需求，大家一起让货运市场变得更好。（文/刘如权）