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柴油列入危化品类 以后小油不好加了?

【卡车之家 原创】2022年11月7日,应急管理部近日发布公告,对《危险化学品目录(2015版)》进行调整,将“1674柴油[闭杯闪点≤60℃]”调整为“1674柴油”。此次调整自2023年1月1日起实施。

柴油列入危化品类 以后小油不好加了?

也就是说,柴油部分闪点大小,都属于危化品,包括我们卡车常用的0号柴油等,只要是柴油都属于危险化学品,此后柴油的生产、储存、使用、经营和运输,均将按照危险化学品进行安全管理。那么,这对货运行业将带来哪些影响呢?

生产销售需手续 小油可能会减少

柴油列入危化品类 以后小油不好加了?

为了开元节流,降低运营成本,很多卡车司机都会选择加小油,所谓小油指的是私人加油站甚至没有任何手续的私人加油车,小油的来源也比较复杂,包括各种大型、小型炼油厂等,其中不乏有一些是油耗子用不法手段得来的油,相比较而言成本低,因此售价相比于三桶油更低,相差大约1-2元钱,这两年差价也在逐渐缩小。

如今,柴油被划分为危险化学品中,生产、储存、使用、经营和运输都需要按照危化品来进行安全管理,那么也就意味着各种生产冶炼柴油的炼油厂或者化工厂,需要办理危化品生产手续。同样,如果仅有柴油经营许可证的加油站,也需要办理危化品经营许可证,才能继续经营柴油。

柴油列入危化品类 以后小油不好加了?

但是危化品经营许可证的审批办理并不是一件容易事,其资质审查、技术要求、安全标准、场地人员要求等都有一定的标准,审批门槛和难度也比较高,一般小型私人加油站想要顺利审批需要时间和条件。

简单来说就是,办理手续比较难。如果国家有关部门严格审查,加强日常管理审查,没有手续的企业无法生产冶炼柴油,没有手续的加油站无法售卖柴油。这样一来,可能在很大程度上清理没有资质的企业,而这也就在一定程度上断了卡友们加小油的途径。

经营成本将上涨 卡友或为此买单

柴油列入危化品类 以后小油不好加了?

如果后续监管比较严格,整体柴油市场、生产、贸易等将趋于正规化,一部分没有资质的加油站或将退出市场竞争中。此前三桶油等加油站为了和小油竞争市场,会推出各种优惠政策,而在该政策实施之后,市场上流通的“小油”将大幅减少,这样的优惠政策或许也会减少,用车燃油成本会有所上涨。

此外,无论是生产、储存还是经营、运输等环节,有关企业除了要申请新的危险品相关资质以外,配套而来的安全管理等、人员培训等都要升级,归根结底成本有所上涨。

柴油列入危化品类 以后小油不好加了?

比如运输环节,作为危化品,运输环节需要特定的危险品运输车辆,而且除了驾驶员还需要押运员等,手续相对更复杂,运输成本更高;经营环节,除了要办理危化品经营许可证以外,还需要对环境、人员进行升级,满足要求,无疑也会增加经营成本。

而柴油供应链各个环节增加出的经营成本,或将会体现在油价上涨上,最终还是需要卡友们买单,会相对应的增加用车成本。

小油得到遏制 运输市场更公平?

柴油列入危化品类 以后小油不好加了?

那么,这个政策对于卡友们有没有好处呢?当然有。

如今市场行情运价不可观,在很多卡友看来和“小油盛行”有很大的关系,不少卡友为了减少用车成本,会选择价格更便宜的小油,相比选择“三桶油”等价位略高的柴油,有更大的利润空间,也正是因为如此他们对于运价的心理底线更低。

柴油列入危化品类 以后小油不好加了?

如今货运市场车多货少,竞争异常激烈,货主占主导地位,尤其是在各种货运平台上,运价比较低,加小油成本低,因此其他车不拉的低运价货物,加小油的车可能会选择,长期以往,不公平的市场竞争也导致运价无法提升。

如果该政策全面实施,小油得到有效遏制,在加油环节中,卡友们都处于同一水平线,更加公平的竞争,运价或许可以有所提升。

●  编后语:

柴油纳入危化品管理,首当其冲的就是各种流动加油站、不合规的私人加油站,只是不知道后续检查、执法力度如何,能都有效的遏制小油,对于小油,卡友们又爱又恨,其实如果在小油被取缔之后,运价可以相对应的回升,让卡友们到手的利润更多,谁不愿意选正规柴油呢?毕竟用起来更安全。那么,大家对此有何看法,欢迎评论。(文/王雪洁)

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