【卡车之家 原创】2022年11月7日，应急管理部近日发布公告，对《危险化学品目录（2015版）》进行调整，将“1674柴油[闭杯闪点≤60℃]”调整为“1674柴油”。此次调整自2023年1月1日起实施。
也就是说，柴油部分闪点大小，都属于危化品，包括我们卡车常用的0号柴油等，只要是柴油都属于危险化学品，此后柴油的生产、储存、使用、经营和运输，均将按照危险化学品进行安全管理。那么，这对货运行业将带来哪些影响呢？
为了开元节流，降低运营成本，很多卡车司机都会选择加小油，所谓小油指的是私人加油站甚至没有任何手续的私人加油车，小油的来源也比较复杂，包括各种大型、小型炼油厂等，其中不乏有一些是油耗子用不法手段得来的油，相比较而言成本低，因此售价相比于三桶油更低，相差大约1-2元钱，这两年差价也在逐渐缩小。
如今，柴油被划分为危险化学品中，生产、储存、使用、经营和运输都需要按照危化品来进行安全管理，那么也就意味着各种生产冶炼柴油的炼油厂或者化工厂，需要办理危化品生产手续。同样，如果仅有柴油经营许可证的加油站，也需要办理危化品经营许可证，才能继续经营柴油。
但是危化品经营许可证的审批办理并不是一件容易事，其资质审查、技术要求、安全标准、场地人员要求等都有一定的标准，审批门槛和难度也比较高，一般小型私人加油站想要顺利审批需要时间和条件。
简单来说就是，办理手续比较难。如果国家有关部门严格审查，加强日常管理审查，没有手续的企业无法生产冶炼柴油，没有手续的加油站无法售卖柴油。这样一来，可能在很大程度上清理没有资质的企业，而这也就在一定程度上断了卡友们加小油的途径。
如果后续监管比较严格，整体柴油市场、生产、贸易等将趋于正规化，一部分没有资质的加油站或将退出市场竞争中。此前三桶油等加油站为了和小油竞争市场，会推出各种优惠政策，而在该政策实施之后，市场上流通的“小油”将大幅减少，这样的优惠政策或许也会减少，用车燃油成本会有所上涨。
此外，无论是生产、储存还是经营、运输等环节，有关企业除了要申请新的危险品相关资质以外，配套而来的安全管理等、人员培训等都要升级，归根结底成本有所上涨。
比如运输环节，作为危化品，运输环节需要特定的危险品运输车辆，而且除了驾驶员还需要押运员等，手续相对更复杂，运输成本更高；经营环节，除了要办理危化品经营许可证以外，还需要对环境、人员进行升级，满足要求，无疑也会增加经营成本。
而柴油供应链各个环节增加出的经营成本，或将会体现在油价上涨上，最终还是需要卡友们买单，会相对应的增加用车成本。
那么，这个政策对于卡友们有没有好处呢？当然有。
如今市场行情运价不可观，在很多卡友看来和“小油盛行”有很大的关系，不少卡友为了减少用车成本，会选择价格更便宜的小油，相比选择“三桶油”等价位略高的柴油，有更大的利润空间，也正是因为如此他们对于运价的心理底线更低。
如今货运市场车多货少，竞争异常激烈，货主占主导地位，尤其是在各种货运平台上，运价比较低，加小油成本低，因此其他车不拉的低运价货物，加小油的车可能会选择，长期以往，不公平的市场竞争也导致运价无法提升。
如果该政策全面实施，小油得到有效遏制，在加油环节中，卡友们都处于同一水平线，更加公平的竞争，运价或许可以有所提升。
● 编后语：
柴油纳入危化品管理，首当其冲的就是各种流动加油站、不合规的私人加油站，只是不知道后续检查、执法力度如何，能都有效的遏制小油，对于小油，卡友们又爱又恨，其实如果在小油被取缔之后，运价可以相对应的回升，让卡友们到手的利润更多，谁不愿意选正规柴油呢？毕竟用起来更安全。那么，大家对此有何看法，欢迎评论。（文/王雪洁）
