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【卡车之家 原创】“蓝牌轻卡，如今真的是成了‘难牌’轻卡！”，超一点都不能上牌，矛盾愈演愈烈。继广州、苏州相继曝光蓝牌上牌难的情况之后，重庆地区紧接着传来消息，重庆地区蓝牌轻卡上牌更难！经销商、用户更是陷入困境。
随着此前用户购买车辆临牌的到期，无法上牌问题更是集中爆发，重庆的轻卡市场到底怎么了？上牌到底有多难？
重庆地区上牌有多难？日前，重庆车管所发布一则《对轻型货车注册登记的最新通知》。通知中提到，各级车管所按照总所相关文件对车长超过5800mm，排量大于2800ml或总质量4000kg以上的轻型货车，一律纳入嫌疑车调查。
并且，查验员需实车查验车辆轴荷综合、发动机功率，变速箱挡位、货厢材质等综合判断车辆整备质量是否超标。排除嫌疑的予以登记，确定超标的严格执行上牌违规产品，严禁办理注册登记。
注：红框部分，车辆外廓尺寸限制实为5800mm
那么，哪些情况不能上牌，到底有多严格呢？
1、发动机排量超过2800ml；
2、发动机功率超过90kW（122马力）；
3、车辆外廓尺寸超过5800mm；
4、总质量超过4000kg；
5、轮胎规格超过7.0；
6、排挡杆超过6个挡位；
凡属于上述情况，均认定为嫌疑车辆，不予上牌，甚至哪怕尺寸超了10mm，车辆都将面临无法上牌的情况。这样一来，市面上此前积压的大多数品牌车型都面临无法上牌的情况。
合规车限制名额：并且，据调查了解，重庆车管所现阶段对完全合规的蓝牌车辆每天的上牌量也有“名额限制”，而且实行预约上户。这样一来，新车的上牌速度受到极大的影响。
2019年5月，央视《焦点访谈》栏目曝光了“蓝牌轻卡 空车超载”问题后，一时间引起了行业内的巨大轰动。并且，随之全国多地车管所停止了蓝牌轻卡的上牌业务，此间合规车辆也无法上牌。
随之，在7、8月份这种情况得以改善，各地车管所逐渐恢复蓝牌轻卡上牌业务。在上牌情况未得到明显改善的情况下，紧接着新冠疫情爆发，全国各地配合疫情防控，延期复工复产，显然对于重资产模式的经销商而言，每一天都面临巨大的资金压力。
2020年3月，全国各地开始复工复产，然而对经销商而言比复工更难的是“复活”。在3月重庆车管所进一步加压“上牌规定”，基本9成以上轻卡车型都面临无法上牌的情况。由于新规定并没有预留缓冲期，结合疫情带来的影响，经销商的新车销售陷入巨大的困境。
已售车型，无法上牌：进入到4月，此前大量售出的车型临牌到期且无法再次办理临牌，由于重庆车管所新规更严，导致一大批车型无法正常上牌，经销商压力与日俱增，已提车无法上牌的用户纷纷找上门要求退款。
甚至重庆地区，部分用户矛盾激化，已经出现了多起现场冲突。
库存难消化 已收定金无法按时交车：从复工开始车管所就开始严卡蓝牌车型，并没有给经销商留有什么缓冲期，此前已收取定金的车辆无法按时为用户交车。据调查了解，重庆地区大型经销商手里基本都积压了1-200台车无法上牌，总数超过数千辆。
期间，我们也咨询了重庆多家经销商，均表示在疫情期间，并没有裁员和拖欠员工工资。但是从现阶段新车无法正常销售以及大量积压库存来看，复工不难，更难的是复活，“一刀切”式的上牌规定让经销商的处境雪上加霜。
对重庆地区的用户而言，上牌难绝对不仅仅是各项“尺寸”“重量”限制。据了解，重庆地区车管所要求购车用户身份证是哪的，就得回哪里上户，区县的回区县车管所上户。
如果按照这样的标准，用户需驾驶新车开回户籍地办理上牌业务，且不说一来二去非常麻烦之外。由于部份车辆临牌过期，如果出现安全事故，保险赔偿可能出现争议，无论是用户还是经销商，都不可能去承受这部分风险。
对于此前已经提车但无法上牌的用户来说，车辆无法正常使用，退车是理所当然。但是，经销商的角度来看，预付定金还没提车的用户还好处理，但是已经完成贷款手续的车辆就非常麻烦了，全部退车经销商显然也承担不起这份损失。
车管所严查严办固然重要，但不能因噎废食。在压力巨增的情况下，重庆地区的轻型车销售上牌陷入困境。
因为，此前3月23日发布的《对轻型货车注册登记的最新通知》处于刚复工阶段，大多数经销商根本没有足够的库存消化时间。因此，重庆地区多家经销商表示，希望重庆车管所能够给予一定的新规缓冲期。在缓冲期内及时消化库存车辆，在缓冲期后严格按照规定办理上牌业务。
● 编后语：
2020年，受疫情影响，今年“冬天”显然比以往长了一些。从今年蓝牌上牌难的情况来看，显然经销商在短时间内难以走出“寒冬期”，对于重庆地区近乎史上最严的上牌规定而言，更是如此。
古有大禹治水，其重点在于“疏导”而非“堵塞”。水满自溢，水汇为患，对用户而经销商而言，他们的当务之急必定是想尽快解决上牌难的问题。因此，因地制宜的规定在这种时候显的非常重要。（文/苟祖胜 图/来源于卡友）
