高速路费和以前不一样？贵州省官方解答

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

1月1日，全国取消高速公路省界收费站后，不少车主反映缴纳通行费数额和以前不一样了。对此，贵州省交通运输厅取消高速公路省界收费站工作指挥部整理了群众反映的热点问题进行解答。

一辆货车经过G60沪昆高速凯里境内ETC门架。金祥 摄

▎ETC车辆在出站时，车道收费费额显示屏为何只显示几元甚至0元的通行费？

答：ETC车辆驶出收费站时，显示屏上显示的只是匝道的费用，也就出现了几元、0元或小数的情况。因为对于ETC车辆，高速公路通过ETC门架系统实施分段扣费。

沿途设立的ETC门架系统分段计算并收取通行费，收费金额取整到“分”，车道收费费额显示屏上不显示各段具体收费金额。并且入/出口收费站代收匝道通行费，所以在显示器上就仅显示入/出口收费站匝道的通行费用。

完整的车辆通行费账单及扣费信息，系统会在7天左右通过的短信下发到用户手机。另外，如需查询全程通行费用明细或开具发票，车主可登录“票根”APP或“票根”微信小程序进行查询或办理。

▎对通行费收费费额存在疑问，怎么办？

答：如果对通行费费额存在疑问，请立即向收费员反映，由收费站工作人员现场做好登记，也可拨打客服热线4008008787进行反馈。经交通部门经核实后，对错计多收的通行费将予以退还。

▎车辆在行驶高速公路时，如果把ETC卡从OBU设备上取下，是不是就不会被计费了呢？

答：事实是即使ETC卡从OBU设备上取下，仍会被计费。一方面车辆经过门架时，仍可运用车牌识别系统进行抓拍，识别车牌信息计费；另一方面交通部门将通过后期稽核方式进行补收。所以为了避免造成不必要的麻烦，建议车主在行驶过程中还是不要轻易把ETC卡从OBU设备上取下。

▎相同车型的车辆行驶相同路径，通行费为何和以前不一样了？

答：造成这种情况的原因主要有3个方面：

（一）通行费取整规则进行了调整

取消高速公路省界收费站后，通行费取整规则进行了调整。原来执行的是“三七作五，二八归零”的圆整规则，现在执行的是按实际路径实际费用收费，CPC卡取整到“元”，ETC取整到“分”。例如：

1.调整前，如应收12元，原来“二八归零”后实收为10元，现在调整后按实际的12元收取。

2.调整前，如应收13元“三七作五”后实收为15元，调整后按实际的13元收取。

（备注：“三七作五，二八归零”是指，通行费的个位部分，3元至7元的，收5元，小于等于2元的部分不收，大于等于8元的收10元。）

（二）实行按实际行驶路径收费

2020年1月1日前，从A点到B点，有多条路径可达，无论你行驶的是哪条路径，都是按最低费用收取通行费，但从2020年1月1日起，将按实际（精准）行驶路径收费，即依托ETC门架系统+收费站执行分段扣费或计费。

例如，驾驶1型小客车从观山湖站至毕节西站，我们分别选择三条不同路径行驶：

第一条：观山湖站——贵遵线——遵义转杭瑞高速——毕节西站，通行费200元。

第二条：观山湖站——贵黔线——黔西转黔大高速——毕节西站，通行费120元。

第三条：观山湖站——沪昆线——红枫湖转厦蓉高速——毕节西站，通行费170元。

所以，从观山湖至毕节西站，如果你走的是第一条路径，在2020年1月1日前，是按最低费用收取，即收取通行费120元，2020年1月1日起，按实际路径收取通行费则为200元，这就是相同路径通行费用前后出现差别的原因。

（三）货车由计重收费调整为按车（轴）型收费

同一车（轴）型的货车，空车和重车通行费一样。这样一来，空车可能会感觉通行费涨了，重车会感觉通行费降了。交通运输部明确，确保不增加货车通行费总体负担，并组织力量对各地的费率调整方案进行深入研究分析，督促各地严格落实。

所以，货车车主和物流企业大可不必过多担忧，建议货运企业加强运输组织，提高实载率，更好地分享政策调整带来的红利。

▎安装了ETC在经过车道时怎么无法正常通过车道？

答：如果安装了ETC但却不能正常通过ETC车道，除了车道的原因外，还有可能与车主的ETC设备或行车速度有关。例如：

1.使用储值卡的ETC用户储值卡余额不足可能造成扣费失败从而不能正常通行（建议到ETC办理点将储值卡更换为记账卡）。

2.经过ETC车道时，跟车太近或车速过快，造成无法正常读取车辆信息。

3.OBU脱落或松动造成失效。

4.安装的ETC设备未正常激活。

5.没有安装完整的ETC设备，只办理了ETC卡，没有安装ETC车载装置（OBU）。

ETC相关售后服务问题可通过ETC现场发行网点、客服热线4008008787或“九州ETC”微信公众号等进行咨询办理。

取消高速公路省界收费站，实现了世界上规模最大的一体化运营高速公路网。当前由于初期系统不太稳定，交通运输部门正积极结合技术进步，进一步优化完善相关办法。

通过增设混合收费车道比例、实施复式收费、增加ETC车道现场管理人员、ETC客服人员、加强人员培训等方式不断促进精准收费、精细服务，本着通行优先和不让司机吃亏的原则，及时妥善处理，保通保畅。

▎货车按车（轴）型收费后，与原计重收费方式相比，通行费到底是涨还是降？

答：这是广大货车司机和物流企业最最关心的问题，关于这个问题，来看一下以下三张表。

第一张：空车费用略有上涨，重车费用明显下降。

贵州省高速公路货车车（轴）型收费系数是以2018年全省高速公路货车通行费为基准，结合各类货车车货总重分布情况，剔除超限车辆等不合规数据，测算出各类货车平均车货总重。例如：一型货车平均车货总重4.5吨。

二型7.8吨。在现行收费下，以二型货车为例：除去车辆自重（6.3吨）外，当载货1.5吨时和原计重收费基本持平，当载货超过1.5吨后，在合法装载的情况下，装载越多，费用越少。

此外，500米以下桥隧按道路收费，通行费测算结果为：620米以下桥隧，较计重收费高，超过620米的桥隧，较计重收费便宜。

第二张：车货总重超过平衡点吨位，费用降低。在合法装载的情况下，装载越多，费用越少。

第三张：大件运输车以3.075元/公里为基数，每增加一轴增加0.25元/公里，最高不超过5元/公里。