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老旧柴油车今年以来，一直是大气污染治理的重点治理对象。国三柴油车车主作为我国货运市场上一庞大群体，在全国范围内治理国三柴油车、国三车被部分地区限制行驶的情况下，很多国三车主已是心灰意冷，但是又不甘于自己的车，就这么进入报废场。
我国国三车保有量依旧很大，若是国三车“一刀切”进行报废，将对我国货运市场带来很大波动，虽然能够快速解决掉这一大尾气排放污染源，但原本未到报废期限的车辆因为尾气排放不达标而变为一堆废铁，对于运输公司、国三车车主来说损失不小。
如何能够在降低国三车尾气污染的同时，找到一条避免或者减少国三车车主损失的路子，应是未来机动车尾气污染治理的主方向。
前段时间很多省市在推进国三柴油车的报废工作同时，都提出了对车况良好，具备深度治理的国三柴油车进行深度治理的措施。
近期，西安市出台了国三柴油车的改造方案，将由政府主导来对国三车进行升级治理，达标后可延至2020年底淘汰。
该消息一出，得到了不少卡车司机的支持，但有些卡车司机对此持观望态度。
政府主导的升级他们愿意接受，而升级后车辆排放能否达到标准？升级后又会对车子的其他性能造成什么影响呢？改造后的国三车会被有关部门认可吗？
▎升级改造后能否达到标准？
国三柴油车的主要尾气污染物大致可以分为两类：一类是氮氧化合物，另一类是颗粒物。而对于尾气污染物的治理技术也大致可分为两类：一类是处理颗粒物的减排技术，另一类是机外处理氮氧化合物。
前者是针对尾气中颗粒物减排的，也就是降低烟度值，目前有很多降低烟度值的减排技术，比较广为人知的当属机外后处理技术。
机外后处理是在排气系统中安装设备，排出的尾气通入涂有催化剂金属层的过滤器中，将颗粒物吸附在过滤器上，再通过燃烧器点火燃烧，将吸附的碳颗粒物烧掉。
吸附以及催化反应将排出气体中的碳颗粒物等阻拦下来，减少尾气中的此类污染物排出。
但国家对通过此技术进行改装的车辆有要求，就是必须同时安装随车监控设备，能够随时监控尾气处理设备的工作情况，以确保设备全程工作，以及不能在设备上另开通气孔。
对于尾气污染物中的氮氧化物，目前主要是通过车用尿素来进行治理，SCR选择性催化还原技术是针对柴油车尾气排放中的氮氧化物处理的机外处理工艺。
在SCR系统运行过程中，发现排气管中有氮氧化物时，在催化剂作用下，尿素罐自动喷出尿素来处理柴油机尾气中氮氧化物，与其发生氧化还原反应生成水和氮气。
国四、国五标准的车辆燃油燃烧是富氧完全燃烧，因此氮氧化合物会增多，因此国四以及以上排放标准的柴油车都配有尿素罐，对于国三排放标准的柴油车，因为没有SCR系统，因此国三柴油车目前的治理主要方向是降低烟度值，尾气中氮氧化物的治理仍旧是一个难题。
对于上述第一类尾气减排技术，由于带有污染物的尾气通过设备中蜂窝状反应组织，易造成设备中毒和结碳，需要定期进行再生，否则不仅达不到减排效果反而增大油耗，使车辆的动力变差。
而国三车的颗粒物排放量大，就导致这类设备需要频繁再生，而不是能够一劳永逸的减排技术手段。机外后处理颗粒物的技术对油品的要求很高，油品不合格将导致设备的中毒损坏，也会影响动力。但只要设备正常工作，对动力就没有什么影响了。
除了这两类减排技术，卡友们肯定听过不需要减排设备的减排“技术”，各类燃油添加剂等等，除了达不到所谓节能减排效果外，可能会造成发动机零件的损害，对于国三柴油车来说，此类还是慎选。
那么国三车的升级改造，会被有关部门认可吗？依据《道路交通安全法》规定，私改车违法，因此如果想采用对车辆改装的减排技术，需要等待相关政策出台或者政府主导进行改造，不要私自进行改装。
因为目前没有明文规定，国三柴油车通过改装进行升级改造或深度治理是合法合理的。目前已有多个省市对国三柴油车提出了深度治理的措施，那么对于经过改造减排达标的国三车辆可以合法上路的政策是来日可期的。
也相信在国三柴油车治理的路上，会出现更适合国三车发动机、安装简单、性价比更高、减排效果更稳定的尾气处理技术。
总之，对国三柴油车采取升级改造的措施，对于国三车主来说是一个好消息，国三柴油车终于不再只有报废一条路能走了。
相信未来对国三柴油车尾气污染的治理政策会更加明朗，国三柴油车尾气污染治理手段也会更加科学、人性化，对于已出台对国三柴油车进行升级改造省市区域内的车主也不用多虑，既然明文政策出台了，改造后达标的国三柴油车就是“健康”的，合格的。（文/卡车之家特约作者：卡车英雄榜）
