轿运车司机红了眼：乱罚款到底有人管吗？

●  轿运车也应“一超四罚”，不能只罚司机

轿运车也应“一超四罚”，不能只罚司机

在走访中，不少轿运车司机表示，其实很支持国家的新规治理，治超也是为了司机的人身安全，拉得少一些，安全性也提高很多。但是装货多少其实司机并没有多大话语权，也只是照章办事。

从工厂驶出的轿运车基本都装了14台小车

“治超是好事，我们都特别理解。我们是希望少拉的，但是老板不答应啊！我们也是被逼着装了14台的。其实轿运车也应该实行广东的“一超四罚”，光罚我们没用，我们夹在中间，实在是没法说……”出发去南昌的王师傅此行也是装了14台车，说起这一路上的关卡，摆摆手说不下去了。

●  运价不涨，部分轿运车司机被逼转行

新政之后，轿运车司机劳动强度加大，基本是连轴转

新规之前，路上跑的“飞机板”大都是下7台、上14台、整整21台的装载量上路，“胃口”可谓巨大。治超之后，轿运车标准装载量下降到12台，一下减掉了四成装载量，落差甚巨。量少了这么多，运价有提升吗？绝大部分司机表示运价基本没变，目前就是勉强苦撑，惨淡度日以期待运价上涨。

“我身边好几个卡友都转行不干了，根本不挣钱，他们都是自己的车，怎么拉怎么赔。我现在也就是给老板开车，凑合过。”河南的小张师傅年纪轻轻，已经有五六年的驾驶经验，谈起本次的轿运车治理，也是一声长叹。

车身太长，需要对讲机指挥转弯

“现在车拉的少了，就得靠多跑几趟来找补点回来。到了就装，装了就走，基本就是连轴转，不像之前要排队装车，人还能歇一会。”江苏的李师傅说昨晚到的北京，今天上午就装车出发了，劳动强度加大，人和车基本完全捆在一起了，没有喘息的时间。

● 编后语

从调查中我们发现，绝大多数卡车司机都还是相当支持本次921新规治理。只是白纸黑字、好好的政策在执行的时候却逐渐走了样、变了味，甚至沦为某些人“制钞”的工具，与政策初衷背道而驰。卡车之家也呼吁有关部门，按照国家法律法规，统一执行、严格执行政策标准，保障新规有效落地。（文 张宁宁/图 卡车之家）

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