公路治超:严重超限载车辆同比下降了57%

空心

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

“低平板半挂车坚决予以整治”

在这一轮的治超中，围绕集装箱运输车辆和低平板半挂车两款车型——在具体的行业实践中，这两款车型本身就存在着超高和超长的情况——的治超标准引起了行业内的广泛关注。

对此，交通运输部方面相关人士向经济观察网表示， 低平板半挂车车型将会坚决予以整治。按照交通运输部提供的数据显示，目前全国的保有量达到20多万辆，其中80%属于套牌车辆“这些车辆的总宽度、总长度都超过限值标准，不仅对公路设施产生严重影响，也极大地破坏了运输市场公平。”该人士表示

但同时，交通运输部方面也表示考虑到现有车辆的保有量较大，需要采取稳妥的方式予以治理，除超过限载标准和假牌套牌违法行为，对低平板半挂车运输普通货物的整治工作另行部署。

集装箱车辆的治超情况类似 ，此轮治理行动以车货总质量是否超过限载标准，专项行动期间暂不对外廓尺寸进行检查，具体整治工作另行部署。

根据交通运输部方面表示，在此轮以“查处三轴以上货运车辆车货总质量超过限载标准的行为”为重点的专项治理行动结束后，下一步将在车货总质量符合限载标准的基础上，重点查处外廓尺寸超限行为，具体治理时间尚待部署。

治超背后的基建逻辑

治超并非仅仅是出于货运行业本身的考量， 日益增长的公路养护费用也成为了此轮治超背后的推动力之一。

根据交通运输部公布的收费公路年报数据显示，从2013-2015年收费公路的养护支出不断攀升，2013年收费公路养护支出390亿元，到2015年养护支出就达到了503.5亿元。

交通运输部党组书记杨传堂在今年7月召开的全国公路养护管理工作会上曾经表示：我国养护资金缺口巨大，普通公路资金缺口约占50％，其中乡村道路资金缺口高达70％以上……公路建设任务依然繁重与养护管理压力快速上升，将是当前和今后一段时期公路发展面临的主要矛盾。

货运超载则进一步加重了公路养护的负担，根据交通运输部规划院马永庆研究员提供的信息显示，每年因超限超载增加的公路基础设施养护维修投入平均超过100亿元，车辆每超限超载30%，公路养护费用就要增加200％；车主和驾驶员每通过超限超载运输营利1元，就会造成公路损坏损失100元.

按照这一数据测算，如果治超得以有效推行，每年将会在基建养护费用上节省超过100亿元。

制造环节的影响

此次治超的重要目的在于推行货运车型的标准化，而这也会对于目前商用车制造市场带来新的影响。

北方奔驰市场规划处相关人士告诉经济观察网，进入今年9月份6x2（6个车轮，2个驱动轮）牵引车销量受到极大影响，销量呈明显下滑趋势，而6x4（6个车轮，4个驱动轮）驱动尤其是经济型6x4车型销量出现较大幅度上升。销售趋势变化的原因在于， 满载情况下6×4车型可多拉2吨。

同时，该人士表示由于法规的变化以及执法力度的趋严，部分厂家形成大量6x2牵引车库存，造成库存压力，形成了较大的风险与资金压力。

在这一趋势下，各汽车厂家也正在力推6x4轻量化牵引车产品，如解放推出J6P  6x4牵引车， 整车自重仅8吨，北方奔驰也推出了自重为7.7吨的V3MT。

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