来卡车之家App【卡车之家 原创】8月18日,交通运输部、公安部联合印发《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》,两部门将统一严格按照新修订的GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》对车辆进行治理超限超载工作,交警和路政的执法标准终于统一。
对于这一很可能成为里程碑事件的大事,卡友是怎么看的呢?论坛ID为“一诺千金Y”的卡友给出了自己的看法。他表示,包括自己在内的双导6轴车来说,感觉是雾里看花,疑虑重重。
● 最新规定 交警路政统一执法标准
多年的六轴55吨即将退出历史舞台,
六轴车6*4限重49吨(双驱)
六轴车6*2限重46吨(双转向)
全国双转向牵引比例,约占总体六轴车的百分之八十,这次来势汹汹准备一刀切的新标准,对包括我的13米双导6轴车主来说,雾里看花,疑虑重重。
● 新标准实施 优点必须有
1、行驶安全系数提高:
之前55吨,现在46吨,少拉9顿,刹车距离缩短百分之十五。(质量小了,惯性减小,制动距离减少是肯定的,精确数据有待确认)
2、提高车辆使用寿命
3、以前拉货40吨,以后拉31吨,按比例计算,同一环境下每3车货会多出来1车,货源相当于多出来百分之三十。
● 利益各方的反应 迎来大转变
新的治超标准肯定对方方面面都会有影响,对此,卡友给出的个人见解是这样的:
新标准如果真的在9月21日后执法必严,那么会给货运各个环节,都带来相关微妙变化。市场永远是个大世界,规则改变,就如一石激起千层浪。
1、三年车龄左右的双导车
供大于求,二手双导车价格必然下降。
车主会陆续更换成“双驱牵引”。毕竟去掉自重多出来的一吨,可以多装载2吨货物。而且双驱的抓地力,安全性更高。

多装载2吨货物是什么概念?
以个人为例,上海到新疆一个往返,一吨的来回总运费平均为1150元,一年保守按24个往返:1150X24=27600。那么只用一年,购买双驱牵引,比双导多出来的差价就可以收回。双驱满天下的主打市场,二手价格也会同样抬高。(当然,也要考虑双驱油耗多半高于双导)
2、二年车龄以内的双导车
车主会只能继续忍耐坚持:我勒个去,这回站错队了。
新车前两年折旧太大,加之双导二手价格低落,或者分期付款未完成,无法或难以出售。
3、车辆生产厂家
集中力量生产双驱车型,以满足市场需求。
轻量化,大马力,高速比,高配置,低油耗,依然是主力发展方向。
相信在不久的将来,会出现散热快,自重轻的铝制发动机机体。(这个估计有点难,毕竟铝缸体强度可能不足。)
绿通和专递或西南运输者,会选择400马力以上高效高配车型。
普货,短驳,平原,会倾向于400马力以下节油低配回本快的车型。
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