卡车司机怎么看？ 统一治超六轴限49吨

【卡车之家 原创】8月18日，交通运输部、公安部联合印发《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》，两部门将统一严格按照新修订的GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》对车辆进行治理超限超载工作，交警和路政的执法标准终于统一。

对于这一很可能成为里程碑事件的大事，卡友是怎么看的呢？论坛ID为“一诺千金Y”的卡友给出了自己的看法。他表示，包括自己在内的双导6轴车来说，感觉是雾里看花，疑虑重重。

●  最新规定 交警路政统一执法标准

多年的六轴55吨即将退出历史舞台，

六轴车6*4限重49吨（双驱）

六轴车6*2限重46吨（双转向）

全国双转向牵引比例，约占总体六轴车的百分之八十，这次来势汹汹准备一刀切的新标准，对包括我的13米双导6轴车主来说，雾里看花，疑虑重重。

●  新标准实施 优点必须有

1、行驶安全系数提高：

之前55吨，现在46吨，少拉9顿，刹车距离缩短百分之十五。（质量小了，惯性减小，制动距离减少是肯定的，精确数据有待确认）

2、提高车辆使用寿命

载重少了，减少车辆自身的损耗，延长轮胎以及发动机使用寿命。

3、以前拉货40吨，以后拉31吨，按比例计算，同一环境下每3车货会多出来1车，货源相当于多出来百分之三十。

●  利益各方的反应 迎来大转变

新的治超标准肯定对方方面面都会有影响，对此，卡友给出的个人见解是这样的：

新标准如果真的在9月21日后执法必严，那么会给货运各个环节，都带来相关微妙变化。市场永远是个大世界，规则改变，就如一石激起千层浪。

1、三年车龄左右的双导车

供大于求，二手双导车价格必然下降。

车主会陆续更换成“双驱牵引”。毕竟去掉自重多出来的一吨，可以多装载2吨货物。而且双驱的抓地力，安全性更高。

多装载2吨货物是什么概念？

以个人为例，上海到新疆一个往返，一吨的来回总运费平均为1150元，一年保守按24个往返：1150X24=27600。那么只用一年，购买双驱牵引，比双导多出来的差价就可以收回。双驱满天下的主打市场，二手价格也会同样抬高。（当然，也要考虑双驱油耗多半高于双导）

2、二年车龄以内的双导车

车主会只能继续忍耐坚持：我勒个去，这回站错队了。

新车前两年折旧太大，加之双导二手价格低落，或者分期付款未完成，无法或难以出售。

3、车辆生产厂家

集中力量生产双驱车型，以满足市场需求。

轻量化，大马力，高速比，高配置，低油耗，依然是主力发展方向。

相信在不久的将来，会出现散热快，自重轻的铝制发动机机体。（这个估计有点难，毕竟铝缸体强度可能不足。）

绿通和专递或西南运输者，会选择400马力以上高效高配车型。

普货，短驳，平原，会倾向于400马力以下节油低配回本快的车型。