超限超载依旧 7.1治超大限效果不明显

●  轿运车超限我行我素

    之前小编就写过一篇关于轿运车市场混乱的文章，原本以为7.1过后这个市场会有所收敛，但事实又与期望相违背了。在高速公路上见到了大量的超限轿运车，让人不得不感慨所谓的条例或许真的只是一纸空文。

    在7.1条例即将实施的时候，曾经引起了这个轿运车行业的恐慌，全国各地不少轿运车停运，广西柳州地区部分轿运车车主自行将超限车辆切割，恢复到正常水平。在当时本以为这个市场会在很短的时间内朝着良性竞争的方面发展，但不少地区执行力度的欠缺让超限车依然我行我素，超长的飞机板在跟车的路程中经常可以看见。

    在湖南段的高速公路上，小编再一次见到了让大部分卡车司机深恶痛绝的并列双排轿运挂车，从图上可以看见它庞大的体积完全占据了一整个车道，警示标志的缺失让夜晚行车跟在它的后面成为一件提心吊胆的事。毫不客气的说，这种扰乱市场竞争又影响行车安全的车就应该成为第一个被开刀的代表。

●  17.5低平板依然流行

    之前大家所关心的7.1新规之后17.5米低平板挂车能否上路运输的问题目前看来也只是雷声大雨点小而已，规定中所说的的17.5米挂车只能用于不可拆卸的大件运输，不得用于散货运输的要求，目前只有极少车主在实行，绝大部分的17.5米挂车都还是在进行散货运输。

    17.5米挂车在国内物流行业中占据了相当大的比例，如果按照条例规定实行“一刀切”的方法必定引起物流市场的轩然大波，小编认为目前的17.5米低平板挂车做到不超载就已经不错了，希望相关部门能够给他们更多的时间与空间去消化该政策。

●  编后语

    7.1新规出台的目的是为了整治国内混乱的物流市场，但经过一个多月时间的治理似乎并没有看到太大的效果，不得不让人怀疑这个条例是否能够真正贯彻下去。国内物流市场应该如何治理，新规定何时能够全面执行，小编将持续关注。

●  延伸阅读：自卸车低栏板化是趋势

    在这次跟车过程中，小编发现一个现象，原本以为受政策影响最不明显的自卸车却开始逐渐流行标载运输，低栏板化就是一个最明显的例子。

    其实这样的低栏板自卸车在去年深圳地区就已经开始流行起来，当时还只是极小部分地区的实行，成不了气候，现在逐渐开始推广让这样的车能见度也随之提高。但小编需要说明的是，这样的低栏板自卸车只适合沙石运输，普通工程土方运输购买这样的车就不适用了。