从我国自行车发展史来看《条例》治超

岁月苍白了容颜

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    法律约束、警察罚款能减少或消除超载吗？从自行车超载发展史来看，超载消失的原因在于经济发展，而不在于治理和罚款。

    (儿子学习自行车，心里十分胆怯，老公边教边训：“你这么高的个子，脚一伸都能踩着地，有什么好怕？想当年，老爸学骑车的时候，个子比你矮一头，车子比这个（26寸）高多了，全是28（寸）的。”我一边在旁边笑，一边敲着边鼓：“儿子，我们那个时候自行车不但高，而且没这么好骑，全是加重的。妈妈小时候，姥爷骑车，妈妈坐前面横梁上，姥姥抱着小姨坐在车后面，一辆自行车坐四个人呢。”)

    说起加重自行车，上世纪八十年代之前出生的人一定会有印象：自行车后座下多两根弯梁，用来支撑后座上的重量。那个时候，自行车的超载水平跟现在一辆重卡拉100多吨也是一个数量级的。

●  超载的自行车和重卡

    大家想想，自行车超载是不是跟重卡超载有几分相似之处？

    首先，当年的自行车和现在的重卡都是运输的重要工具。三、四十年前，自行车不但带人，还能带米面油煤等等一切日常用品（郭达的小品“换大米”有没有印象？那时候米和面全是50斤一袋的）。自行车的运输距离经常可以长达几十公里，那时候三轮车都很少见，家里运输全靠自行车（台塑大王王永庆当年就是靠骑车卖大米起家的）。

    其次，当年的自行车和现在的重卡都有“加强版”。现在重卡可以拉100多吨（7月20日在北京压坏怀柔白河桥的欧曼重卡拉了160吨，车没坏，桥塌了），当年的自行车也能载100多公斤（除去自行车自重和骑车人）。现在适应超载的重卡都是加厚的钢板，加厚的车架车桥板簧，变速箱非得要双中间轴的；当年的自行车也全是加粗的钢材，还要增加双弯梁，都是非常的笨重。

    再有就是超载同样是违法，抓住要罚款。跟现在治超类似，那个时候也禁止自行车带人，并有罚款的条例。笔者印象中，骑车被带时，要时常提防警察。通常的办法是不走大马路，或者还没到十字路口的时候，就下车走过红绿灯。当然，也有挨罚款的时候，通常这种情形，都是警察并没有在十字路口，而是埋伏在某地。每过一段时间，特别是骑车带人事故频发的时候，就会严格治理一阵。治理重卡超载也类似，治超一阵紧一阵松，有的地方严有的地方宽，治超有政策，超载有对策。

    最后就是罚款治标不治本，导致超载的经济因素不减弱，无论怎么执法也很难减少违规。当年，虽然都当时知道骑车带人面临双重危险：生命危险和罚款危险，但是也没办法，出外办事还必须骑车超载。那个时候公交线路和公交车数量都无法和现在相比，去医院、商场，看电影、去火车站接人等等都得骑车。

    骑车带人为了要绕开警察，往往需要绕路，或者走小路，有时还会从田野中穿过。至于警察罚款，反正是你罚你的，我躲我的。时过境迁，当年的田野现在都已盖起了高楼，现在的警察基本都只抓机动车（前一阵，老公骑车带我从警察面前过，警察很生气勒令我下来，说下次再看到就罚款5元。老公说下次在警察面前一定要下车，不是怕罚款，而是不能不给警察面子）。

●  自行车超载减少 原因不在罚款

    可以这么说，后来自行车超载越来越少，并不是什么法律严格了、执法严格了，而是经济发展了，大家的生活方式改变了。自行车为什么不再是个人运输的工具？首先，日用品都可以在我们附近买到了，很多东西不用骑车驮很远的距离了，超市、商城、邮局、医院都很方便；其次，人们有了更多的交通工具选择：非常发达的城市公交系统（包括地铁），出租车、还有大量的私家车。

    第三．伴随着市场经济的活跃和商品的多样化，商品种类繁多，谁家也不会再大批量地购买和存放商品（老妈那时候居然囤了一堆的塑料鞋底、衣服花边、各类扣子、长短不一的鞋带，现在还不肯扔）。另外，生活现在都“轻量化”了，厚重的被褥和棉衣裤都不需要了。

    还有就是，人流不再伴随物流。那个时候，谁出差不得给亲戚朋友带一大堆东西？从城里到农村得带一堆的工业品，从农村到城里也会带一堆的农产品；结婚能收一屋子的暖瓶、脸盆、被面子什么的（老妈那时候攒了一摞搪瓷脸盘，很多上面都有红双喜，结婚给我的绸子被面居然还有当年别人送她的，我也没用，准备给儿子结婚用）。现在，送礼都是直接上红包，很少有人再送这些日用品了。

●  重卡超载会随经济发展而减少

    现在要问的是，今后我们生活的变化，会减少重卡的超载吗？答案是肯定的。二三十年前，在我们还被称作自行车王国的时候，可能国外国内都不会想到，自行车在中国会那么快的减少，汽车会那么快的普及，以至于在部分城市要限制购买（北京的自行车道越来越窄，而且经常还要再分出一个机动车道）。同样道理，现在我们看发达国家的重卡动辄售价上百万元，并且都不超载，觉得与我们的距离还很遥远，但也许这个进程并不会像我们现在看上去那样耗时久远。

    现在我们看看经济发展快我们几十年的发达国家，就会知道，重卡不超载也许不是一件遥不可及的事。让我们看看美国为何不超载。

    首先，美国货物运输有更多的交通工具可供选择。美国三分之一的货运量是通过火车完成的，而火车主要运输的是煤、小麦等价值较低的货物。另外，美国还有大量的货物是通过航空完成的。跟中国公路货运一家独大不同，美国的货运是航空、水运、公路和铁路都占有重要地位。

    其次就是经济发展程度，美国早在十几年前就有了高度发达的互联网系统。比如十几年前，银行开户、更改、转账等等一系列工作都是通过互联网完成的，在美国，一般人几乎都不用携带现金。仅仅银行不用打印凭证和减少现金流通就会减少大量的纸张，美国的很多企业也是很早就开始了无纸化办公。另外，互联网信息的便捷也减少了报纸杂志的印量，减少的这些纸张既不用运到印刷厂也不用运到用户手里。

    还有就是美国家家都有汽车，私家车也能承担一部分的运输任务。同时，美国高度发达的信息系统，也让企业的库存量大大减少。此外，很重要的一点就是，人命远比货物值钱。在美国，无论是司机还是行人，人命都是极其值钱的。因此，依靠超载多赚取的利润远远比不上因超载而导致车祸时的赔偿。

    1、 信息化突飞猛进，无纸化正在普及；

    信用卡和网上银行大量普及，钞票和银行回单使用量大大减少；企业，包括行政机关都在减少纸质的文件信函，网上办公让纸质账本、笔记本（纸的）、文件夹大大减少；人们通过网络获取大量信息，杂志和报纸的印量大大减少（从树木变成杂志和报纸，中间得有多少物流环节啊？）

    2、 节能产品快速增加；

    现在太阳能、风能、核能产品不断增加，天然气用途更加广泛，这些都能减少煤等物资的使用和运输。另外，空调、冰箱、灯管等都是节能的，就连马桶也是省水型的；西气东送是个大工程，伴随着天然气从西部便捷输送到东部，东部用煤量将会减少。

    3、 大规模的投资减少；

    伴随着高铁、高速公路和机场投资的减缓，超速度的固定资产投资将会减少或者增速减缓（以后详述）。

    4、 老龄化社会的到来；

    再过5年，房屋需求就会急速下降。九零后的城市孩子，父母都有至少一套到数套房，九零后对房屋的需求将会少于八零后。

    5、 物流效率的提高；

    斯堪尼亚（中国）董事何墨池有个观点认为，中国现在一年只需要20万~30万辆的重卡就可以满足需求。原因是中国重卡的运输效率有很大的提升空间。比如，使用标准化的托盘，能让重卡的装载速度缩短为以前的三分之一；物流信息化能大大减少重卡等待配货的时间；还有，重卡行驶速度的提高，比如以前2000公里的路程需要跑2天2夜，现在1天1夜就能完成；

    6、 生活方式的改变；

    现在人们对高品质商品的追求会大大减少商品的数量。比如，以前的水龙头两年换一个，现在用了高档水龙头，10年换一个；以前，家里常备各种用具和工具，如缝纫机以及各类布料，毛线等，鞋底子鞋帮子，有的家还有各类木料和加工工具等；现在家里都是成品，不再需要劳动工具、原材料和半成品。

    以前，搬家，家具家电一起搬走，现在，买房都是精装修，租房时家具家电全配好。在美国，搬家都不用搬走家具和家电，同样的，买房也都不是空房，房间里不但家具家电齐全，就连装饰品也是齐全的。另外，由于气候变暖，出门有车，冬装穿的越来越少；当然，夏装也是穿的越来越少，特别是女孩子。还有就是，人们现在吃的越来越少，减肥已经成为主旋律。

    7、 网络购物的增加；

    鉴于物价大幅上升，最近笔者本人开始了低价位的网络采购。通过对网络购物的物流跟踪发现，现在物流公司基本都采用航空，特别是大城市之间。顺丰这样的高价快递不用说，早都以航空为主，现在就连廉价的三通一达（中通、圆通、申通、韵达），还有天天快递等都在主干线上采用航空（北京上海都是次日可达）。网购和速递的兴起，让一部分的公路货运转化为航空运输。

    8、 人命和人力成本都在提高；

    中国的人力成本和人命成本都在大幅度提高，由于司机成本提高，必然会迫使运输公司提高物流效率；人命值钱，必然会减少超载。

    9、 产业升级；

    产业升级，初加工变精加工；初级农产品和矿产品的出口减少；产业就地加工——这些都减少了物流量。

    10、企业的信息化水平提高；

    大量的中国企业开始了精益化生产，用上了信息管理系统，这些都能减少无效物流，降低库存，减少货运量。

●  企业的产品转型

    大家可以看到，现在的自行车和当年的自行车大相径庭，现在的自行车企业也不再是当年风光无限的自行车企业。

    据老爸介绍，当年生产加重自行车最出名的是天津飞鸽自行车，飞鸽牌和永久牌自行车都曾作为礼物送给国外元首。从上世纪70年代初，自行车逐渐大规模普及，刚开始还得凭票供应。文革结束后，自行车的供应慢慢就不那么紧张了，那时候，基本上家家都有一两辆自行车。到了90年代，加重自行车就越来越少，那个时候，自行车出现了多种规格，从20的到28的全有，而且出现了轻便的女式车。

    再后来就有了变速车、山地车的概念，凤凰、永久和飞鸽这样的老牌自行车企业都已不再风光。随后崛起的捷安特现在是最主流的自行车品牌。现在的自行车，大部分都是没有后座的，种类则是赛车、山地车，还有轻便自行车以及可以折叠和儿童自行车。那么，中国的重卡会不会跟自行车的发展史有些类似呢？

    笔者的观点是，超载逐步减少并消失，一定是经济发展使然，而绝对不会是靠加强治理和罚款所能够消除的。

    对于重卡企业而言，不管是否治超，《公路安全管理条例》执行是否严格，都必须要考虑到重卡升级的问题。超载将会成为历史产物，国外的重卡已经给我国重卡的未来指明了方向。谁能跟上时代发展的步伐，谁就会随经济发展而获益；谁还在固守原来的“重载”和“低端”的理念，谁也许就会成为下一个“飞鸽自行车”。

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