五轴车咋选？ 6X4+两轴挂/4X2+三轴挂

【卡车之家 原创】在此前进行的市场调研之中，我们在成都传化物流园外的高速入口发现了一个现象，那就是目前80%出川的电商快递车型采用4X2牵引车+三轴挂车的组合方式运输货品，而一部分从事商超、快运行业的企业则是选择了6X4牵引车+两轴挂或者三轴挂的车型用于运输货品。

但小编发现一个问题，同样是五轴车型，为何电商快递青睐4X2牵引车+三轴挂车，而快运企业会选择6X4牵引车+两轴挂车的设计呢？高速按轴收费政策从2020年1月1日正式实施，都是五轴车，过路费收取的标准也相同，同时两者都是主打高速运输的企业，为何不选择同一种车型呢？而对于我们普通卡友而言，这两者之间有哪些实质性的区别会影响到我们的运营收益呢？

这两者虽然同为五轴车，但是在车货总质量方面却有差距，根据GB1589新规规定，5轴车铰接式挂车分为4X2牵引车+三轴挂车、6X2牵引车+两轴挂车以及6X4牵引车+两轴挂车，其中4X2牵引车+三轴挂车的总重限制为42吨，而6X4、6X2牵引车+两轴挂车的最大总重为43吨，两者之间差距为一吨，而对于快递快运行业的轻抛类货品而言，看似一吨的差距能够容纳更多的货物。

但是对于货品吞吐量极大的电商快递企业而言，为何不选择或者极少选择这一车型呢？这里我们就要提到主车上的差别了，首当其冲的车重问题，以汕德卡G7S 4X2车型和6X4车型为例，查看公告后不难发现，搭载相同动力链的情况下4X2车型的整备质量为6.8吨左右，而6X4车型则为9.3吨左右，两车之间差距可以达到2.4吨左右，而相同长度、材质的三轴挂车与两轴挂车车重差距在500-1000kg。

这也就意味着，虽然而6X4、6X2牵引车+两轴挂车的最大总重为43吨，但是和4X2牵引车+三轴挂车同在空车状态下，4X2牵引车+三轴挂车的自重还要更轻一些，而实际载重量甚至还能比6X4、6X2牵引车+两轴挂车多出接近1-2吨的重量。这也就很好解释了目前很多快递、快运企业开始将车辆全面更新为4X2牵引车+三轴挂车的模式。

其次便是燃油经济性，如果同样处于平原高速工况，6X4牵引车和4X2牵引车的动力链数据基本相同，那么4X2牵引车无疑在长距离、长时间的运输工况下拥有更好的燃油经济性。4X2车型相比6X4车型少一组驱动轮、传动轴以及各种行星齿轮部件，动力只需要输出给一组传动轴即可驱动车辆向前行驶，更少的零部件以及单驱的特性显然对于油耗的帮助更大。

那么差距可以达到多少呢？从我们采访快递车司机得出的结论可知，这种情况下，两者之间的油耗差距至少可以达到2-4升/100km。如果按照目前中石油、中石化的7.3元/升的柴油均价不难计算，同样行驶3000km的相同路段，4X2牵引车的油耗大约在26-32升/100km，油费大约在5694-6132元左右，而6X4牵引车的油耗约在30-36升/公里，油费6570-7884元左右，当然，得出这种数据相对保守，影响油耗的因素还有很多。

如果是6X2和4X2车型之间，那么4X2车型同样也有更好的燃油经济性，因为6X2主车虽然并没有驱动轴和其他零部件，但是多一组随动轮会无形之中增加轮胎的接地面积，形成滚动阻力，虽然油耗差距并没有像6X4和4X2之间差异如此夸张，但是从物理结构特性来看，6X2依旧没有4X2车型的油耗表现优异。

除了在平原地区的油耗表现之外，4X2牵引车+三轴挂车还有这些优势，首先就是货厢方量，同样由于GB1589法规的限制，五轴车型的总长不能超过17.1米，而电商快递车型为了追求更大的方量，会使用小尺寸挂车轮胎降低货厢高度，同时扩展货厢内部容积，而多出来的方量几乎全部设计在挂车底部位置和主车与挂车之间的位置。

由于4X2牵引车的整体车长更短，挂车腹部位置可以有更多的“设计冗余”以实现更大方量，这也是不少电商快递企业青睐4X2牵引车的一大原因，毕竟电商大多数快递货品重量极轻，在仅有的长度空间中拥有更大的货厢方量显然更加划算。所以我们可以得出结论，虽然总重轻了一吨，但是油耗表现和货厢方量显然弥补了重量的劣势，而且快递货品的重量一般也就在10-17吨左右，反而对于载重的要求不高。

4X2卡车拥有超强的倒车灵活性

同时根据快递车司机反馈，4X2车型在货场靠台作业时，拥有更强的灵活性，尤其是在一些较为狭窄的货场中，4X2车型在靠台时打两把轮就能倒进去，而6X4车型可能需要打三把轮，其原理主要是因为6X4车型的整体长度更长，如果加上挂车，卡友就需要多打几次方向才能将车辆修正停好。

而根据我们观察，诸如中通、顺丰、韵达等电商快递企业的物流园中，快递车辆肩并肩卸货的场景几乎随处可见，而4X2车型的灵活性优势在越狭窄、越拥挤的货场中越能从驾驶中感受到两者在靠台作业和倒车时的灵活性差距。

三轴挂车和两轴挂车还有一项差别，那就是轴荷，轴数更多的三轴挂车意味着在同款随动桥的前提下能够承受更多轴荷，这样就可以把货物配重分配更均匀，货物能够更加集中在车桥处靠近主车的位置，从而获得更好的行驶稳定性。

不过现如今由于绝大多数挂车将车轴布局在货厢靠后的位置，再加上现如今挂车工艺的不断升级，所以轴荷带来的影响并不是非常明显，但是据老司机表示，三轴挂的行驶稳定性的确高于两轴挂。

说完电商快递为何喜欢使用4X2车型，我们再来看看为何商超、快运企业大多钟情于6X4车型，首先和电商快递不同，快运企业虽然主战场仍旧在高速路段，但是由于覆盖面更广，所以行驶在偏远地区、国道、省道上的情况也比较多，如果说电商快递车型95%的时间都在高速上，那么快运车型则是70%的时间高速、20%的时间在国道、10%的时间在省道。

相比于高速公路良好的路况而言，国道、省道和一些偏远地区的路况更为复杂，如果主车不具备更好的驱动能力，可能会在这些路段发生难以预料的问题。所以在这种情况下，6X4车型的优势就展示出来了，由于多一组驱动轮和传动轴，6X4车型能够更好的分配车辆动力，并且在冰雪、山路、非铺装路面下提供更加强劲的驱动力，保障行车安全。

据不少卡友反馈，在满载直线行驶的状态下，6X4牵引车由于主车长度更长，能够更好的吸收、缓解来自路面的颠簸和震动，传递到驾驶舱以及卡友体感上的震动更少，在高速行驶下提供更加稳定、优异的驾乘体验，同时在一些特殊路况下，6X4牵引车能够给人更加安心的驾驶感受。

同时，对于快运企业而言，其货物种类更加繁杂，并且重量不一，而6X2、6X4牵引车+两轴、三轴挂车其车货总重可以进一步提升，能够更好的运输各种各样的货品，主车的载重能力和牵引能力方面也更有保障，这也就是为何多数快运企业钟情于6X4牵引车。

如果货物是冷藏运输、危险品、贵重物品亦或是精密电子仪器以及医用物品的话，那么6X4车型拥有更多的轴数不仅对货物的安全性是一种保障，而且在发生爆胎或是颠簸时，安全性也能更高。

当然我们也发现一项趋势，那就是目前各个运输企业对自己日常运输的货品也进行了细分化，比如建材、石材类企业依旧比较钟情于采购6X4牵引车以装载更多的货品量，而针对一部分货品重量普遍较轻，减少整车轴数能够有效控制成本的企业现如今已经基本完成6X4车型向4X2车型的转变。究竟如何选车？其中更多的变量还是和企业、卡友的经营成本、运维成本、以及运输过程中的侧重点有着很强的关系。

●  编后语

虽然从轴数来看4X2牵引车+三轴挂车和6X4牵引车+两轴挂车的总轴数一致，但是针对不同企业的实际应用场景而言，这两者在油耗、灵活性、底盘配备、驾驶感受、行驶品质等多个层面差距较大，同时一部分快运企业根据运输路线和具体工况的差异，目前也在逐步更换6X4车型，开始使用4X2车型进行运输。

同时根据挂车厂家反馈的数据，三轴挂车在行驶当中相比于两轴挂车的稳定性更强，同时由于轴数更多，重量分配更为合理的情况下，在缓震方面的表现也更加优异，在货损方面的控制能力更强。我们卡友在后续购车的过程当中，以上因素都应该纳入选车的考量范围之内，避免因为选错车辆导致运营收益受到影响。（文/杨昊）