鞍座螺丝松动？ 卡友：新车才开半年！

【卡车之家 原创】最近我们收到一位卡友的投稿来访，他表示自己的车辆与今年年中购买，而在行驶大约半年的时间后，鞍座的紧固螺丝竟然有松动现象，这位卡友在群中讨论这则信息时，引来了不少卡友的围观，很多人表示，鞍座螺丝一般不会出现松动、滑丝等情况，即便有这种情况，往往也出现在车辆运营1-3年左右的时间，纷纷质疑卡友购买的这台卡车是否存在质量问题。

卡友爆料 鞍座螺丝松动

那么这个问题是否正如卡友所说，是车辆产品本身出现问题，紧固螺丝质量不过关所导致的呢？今天小编就联系到我们的老朋友，一汽解放安泰服务站的服务专家管军权，来和各位卡友详细聊聊鞍座紧固螺丝松动究竟是怎么回事？

经过和管军权沟通后小编了解到，鞍座在使用过程中由于需要长期承受较大的横向拉扯力以及货物重量，在很多卡友来服务站进行日常保养和维修时，维修技师都会及时检查鞍座有没有损坏、黄油润滑是否充足，同时鞍座螺丝有没有松动，在第一次拉货之后紧固一两次不会出现太大问题，不过这种仅行驶半年就遇到螺丝松动的案例的确比较少见。

管军权还表示，鞍座作为主车与挂车连接的重要零部件，厂家对其生产工艺和制造标准以及配套零部件的采购都有着极高的要求，毕竟和安全性紧密相关。而根据自己多年的维修经验来看，如今的鞍座不论是设计指标还是坚固程度，只要是1、2线大品牌做出来的产品，一般不会出现新车质量问题，而造成这一问题的可能还是卡友在用车过程当中存在误操作以及暴力驾驶等行为。

排除产品本身的问题来看，什么样的误操作可能导致鞍座螺丝松动呢？首当其中的就是长期的超载行驶，我们都知道鞍座作为主挂之间唯一的衔接设备，它不仅要承担一定的货物重量，同时还要承担拖拽挂车的作用，而紧固在大梁和鞍座之间的螺丝很有可能是因为承受了过重和过大的载荷而导致松动。

而这其中，超载会导致鞍座本身所受的横向作用力以及压力超过设计指标，而目前主流牵引车常用的JOST约斯特50号鞍座，其垂直载荷在23-30T的范围内，只有少部分重型鞍座，垂直载荷可以达到28吨左右。按照目前六轴牵引车车总重49吨计算，一般的标载车型往往能运输29-33吨左右的货物，所以在这个重量范围内是几乎是不可能造成鞍座紧固螺丝松动的。

维修方法也很简单，我们发现这一问题之后需要避免继续超载运输，并且前往服务站对鞍座螺丝进行重新紧固。需要注意的是，新车在第一次拉货之后，可能会导致鞍座螺丝松动，所以需要到服务站首次保养时一并紧固，就能避免这一问题。

当然，超载只是导致鞍座紧固螺丝松动的其中一项原因，还有一种情况也会导致螺丝松动，就是我们卡友的“绝活”跳磅。跳磅本身是为了在有地磅的区域中，通过一些驾驶技巧让车辆在称重环节“减重”的手段，然而跳磅本身在操作的过程中会对车辆大梁以及鞍座、板簧、车桥等零部件施以不均衡且较大的重量，最终导致紧固螺丝松动。

在跳磅的过程中，卡友通过精确控制车辆的离合器、油门和刹车系统，使轮胎经过称台时产生一个加速度，利用惯性原理改变称台的受力，达到减轻轴重的一种过磅手法。然而这种惯性不仅会作用于称台，也会作用于车身以及货物之中，而鞍座作为主挂之间唯一的衔接点，所承受的惯性力不言而喻。

所以，经常性的跳磅同样也会导致鞍座螺丝松动，如果没有及时发现鞍座紧固螺丝松动的问题，可能会导致非常严重的后果，鞍座紧固螺丝是用于鞍座和车辆大梁之间的衔接部件，如果其中产生多颗螺丝松动，在我们卡友拉货的过程中，鞍座、挂车可能会和车辆大梁在马路上说拜拜，到之后很有可能导致主挂之间脱节，进而造成不可估量的危险情况。

其实预防鞍座螺丝松动的办法也很简单，那就是尽量避免超载、跳磅等行为，每次去服务站保养时要提醒维修技师帮忙检查一下车辆鞍座的螺丝是否存在松动问题，及时紧固，避免螺丝脱落。

同时由于鞍座区域长期覆盖大量的黄油，并且沾染污泥之后不容易观察，所以很多卡友在日常检查中会遗漏这一区域，卡友自己在长时间行车过程后也要定期对于主车大梁上的各个螺栓进行安全检查，避免出现问题。

●  编后语

根据我们实际观察，虽然鞍座紧固螺丝松动是一个非常不起眼的问题，但是在讨论群中，很多卡友表示自己从来没有关注过鞍座紧固螺丝的问题，认为这个部件属于免维护设计，直到这次这位卡友曝出问题之后，自己才去检查了一番。

卡车作为一个“大家伙”，其身上的零部件很多来自于不同的供应商，有时候一个小小的阀、泵、螺丝出现问题很有可能导致非常严重的后果，各位卡友还有什么行车路上遇到的问题，可以在下方评论区留言，我们再做讨论。（文/杨昊）