设计指标成摆设？ 合规轻卡也能拉8吨！

有不少卡友反馈，车货总重4.495吨只适合拉“空气”，而我们走访了多位城配运输卡友所得出的结果也能看出，大多数卡友认为4.495吨的车货总重显然已无法满足时代需求，准载质量和车货总质量需要改变，并且可以同步日韩、欧美7.5T级卡车的标准，这样轻卡既能符合法规，同时还可以多拉多赚。

东南亚销售的三菱FUSO Canter 7.5T级卡车

甚至还有不少卡友表示，不少车企的蓝牌轻卡从设计指标开始就是按照欧美7.5吨级卡车的设计标准所研发，而这究竟是传言还是确有此事呢？我们就根据手中的资料来对比一下目前国内蓝牌轻卡和国外7.5吨级卡车的底盘细节配置到底是否存在差异。

我们此次拿出的车型是福田的金奥铃以及在港澳台、东南亚地区销售的三菱FUSO Canter FEB9MLG4S 7.5T级卡车，而此次对比的重点是在动力链、车身参数、轮距以及承载力表现上，我们首先来看一下动力链方面两者的区别。

福田金奥铃采用了一台型号为为欧康动力4F25TC型号的直列四缸柴油发动机，排量为2.499升，满足国六的排放标准。这款发动机的最大输出功率为118kw（158马力），最大输出扭矩为420牛米，在1000rpm开始就能输出330牛米的扭矩。对于一台2.5升发动机来说，这样的动力参数可以说非常亮眼，完全可以堪比曾经的3.0排量的机型，我们对比FUSO的参数就能看出端倪。

三菱FUSO Canter FEB9MLG4S 7.5T级卡车采用了一台型号为4V21的直列四缸柴油发动机，排量为3.907升，满足欧六的排放标准，其最大输出功率为100kw（140马力），最大输出扭矩为420牛米，从1500rpm开始输出峰值扭矩。这台代号为4V21的发动机已经使用多年，是目前三菱在东南亚6.5T、7.5T级卡车的主要动力来源。

从两者的动力参数上对比，我们可以看到福田金奥铃拥有非常傲人的动力参数表现，直逼三菱4升机的动力参数，而放眼目前国内主流的合规轻卡，很多装配2.5升发动机的车型都能达到这一动力参数，而在这样的动力表现下，总重4.495吨的设计载重指标确实能够轻松满足。

同时两者均匹配了六挡手档变速箱，福田金奥铃的后桥速比为4.33，三菱FUSO Canter FEB9MLG4S 7.5T级卡车的后桥速比为4.875，在变速箱和车桥速比的配置上的差距并不明显。但我们可以发现，福田金奥铃所使用的是美桥3T设计，而三菱则使用的是6T级的后桥。

金奥铃美桥后桥

后桥的承载系数不同意味着假设同样承载6吨左右的货物，三菱的6T级车桥能够轻松承担货物重量，而这样的重量显然超出了福田金奥铃的设计指标，这也就很好解释了不少用户为何在长期超载运输的工况下，轻卡车桥出现断轴以及车桥齿轮异常磨损等现象。

这其中衡量一台车型是否具有安全、稳定的承载能力不光体现在动力和底盘参数上，还有一项关键值就是轮距，对于重载卡车而言，如果轮距不够宽，显然无法在转弯时提供稳定安全的行驶能力。福田金奥铃的前轮距为1590mm、后轮距为1485mm，而三菱的前轮距为1665mm、后轮距为1585mm，更加宽大的轮距表现能够更好的应对重载时车辆的动态表现和转弯表现。

而这些差距也体现在车长以及轴距上，金奥铃车型的三围分别是5995X2240X3340mm，轴距为3360mm，而三菱的底盘车三围分别是6725X2035X2240mm，轴距则达到了3850mm，更长的轴距除了能装配更长的货厢以外，还能够在高速和直线行驶时带来更好的稳定性，这也是为什么往往载重吨位越大的车型，轴距越长的原因。