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福田欧马可

竟用铁皮糊弄!新规分层仓栅是儿戏?

竟用铁皮糊弄!新规分层仓栅是儿戏?

【卡车之家 原创】2022年1月13日,蓝牌新规正式落地,新规不仅将未来蓝牌轻卡新车的发动机排量限制在2.5升范围内,同时货厢内宽也被限制在2100mm的范围内。除了这两项最大的变化外,蓝牌轻卡新车如果使用仓栅式货厢,还将在货厢内部使用分层的结构设计,一时间引起不少卡友讨论。

自今年9月1号开始蓝牌新规正式全面执行,全国用户在购买蓝牌新车时,车管所均需按照新规为蓝牌上户。规矩虽然是这样,但在实际市场中实车真是这样的吗?

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而就在我们近期走访市场的时候,发现一台正在安装分层式仓栅上装的新车,不过通过仔细观察,这台车型却有些端倪,直到我们和部分经销商、卡友沟通之后才发现,原来这其中的“水”竟有这么深。

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在新规中明确规定,总质量超过3500kg的仓栅式轻型货车后部载货车厢应采用多层仓栅式结构(货厢底板至仓栅顶部最大距离小于或等于1500mm除外);层板(指贯穿整体货厢且与车辆货厢底板平行,物理上将货厢分成一个或多个空间的平面)布置应均匀、合理、不可拆卸。

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新规货厢

这也就意味着,车货总重超过3.5吨,并且仓栅式货厢内部高度超过1.5米以上的轻卡车型,将必须采用分层结构设计,通过加入层板均匀的分割货厢的上下层空间。目前市场上各品牌车型已经根据新规,推出了各种类型的分层式仓栅车型。

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不过根据我们走访发现,其中一部分品牌的车型显然有“蒙混过关”的倾向,新规当中明确要求货厢层板为不可拆卸式设计,而这些车型在层板连接处的关键部位,并非采用焊接的方式进行固定,而是使用紧固螺栓和螺帽的方式拧紧,当需要拆卸层板时,将紧固螺栓卸下即可,整个拆装过程不足十分钟就能搞定。

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这种操作在一些车管所管理松散的地区比较常见,而拆装之后车辆仓栅货厢可以瞬间变回老法规车型的样子,装载空间不会受到限制。而像一些管理较为严格的地区,这些车型虽然还是会采用焊接的形式将层板固定在货厢之中。但是根据走访得知,这种货厢可以在车辆上户、年检时进行更换。

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简单理解,用户上牌时用的是标准货厢,而上牌结束后立马将整个货厢换成老法规中不用分层的仓栅货厢。

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为了验证这一观点,一位业内人士还带我们参观了这种所谓的“上户货厢”,乍看之下,这种货厢和新规中的要求并无差异,确实采用了不可拆卸式设计。但是仔细观察不难发现,这种货厢的层板材质和框架比较粗糙,层板本身就是一层薄薄的瓦楞板,其厚度仅为0.5cm以内,如果想要在这上面装货,我们估计几十斤的货物就能让这层层板轻易变形。

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显然,这样的设计绝非是为了装载实用性而考虑,更像是经销商为上户、验车节约成本,所量身打造而来。这种货厢的职责只有一个,帮助相同公告上装的车型完成上户,然后拆下来再回到原地待命。经过进一步了解不难发现,其实这也并非主机厂以及经销商的本意,而是因为使用仓栅货厢的卡友实际需求所导致。

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  • 第1页: 法规有明确要求 竟能这样操作?
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福田 欧马可S1系 156马力 4.14米单排厢式轻卡(采埃孚6挡)(国六)(BJ5048XXY-F3)
指导价:17.3万元
类   别:载货车
发动机:福田康明斯F2.8NS
变速箱:采埃孚ZF6S458
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