竟用铁皮糊弄！新规分层仓栅是儿戏？

那么用户的实际需求是什么呢？此前有主机厂的工作人员透露，虽然新规看似从源头遏制了超载现象，但是新规本身并不能和现实的货运行业相契合。各省市目前市面上在用的蓝牌车型，很大一部分仍旧存在超宽、超重的问题，这是由于行业内部发货方、送货方、收货方长期养成的用车习惯所导致，所以蓝牌合规拉一吨，显然没办法挣钱。

同时，老法规仓栅货厢和新法规仓栅货厢之间的差异太大，不论是货厢宽度还是分层式设计，和实际的用车环境有着较大差异，导致曾经老法规仓栅用户只有无奈转向厢式车或者栏板车，即便是选购了新规下的仓栅式货厢，这其中近80%的用户在后期也会自己寻找尾改厂对货厢进行更换，购买原厂上装的卡友少之又少。

而这其中，部分经销商的销售人员为了在市场下行的行情中抢占更多用户，甚至可以为用户提供尾改厂的联系方式，同时还能免费提供原厂上户、年检货厢。通过上户厢为车型合法上户，这已经不是行业中的新鲜事了，毕竟在行业不景气的情况下，没有经销商会拒绝用户的要求。

据透露，这部分卡友每当临近年检，都会主动提前联系销售人员，“预约”原厂货厢，等到卡友到店后，立马对车辆上装进行更换，随即通过车管所检测线。而据我们观察某些车型驾驶室、底盘有明显的行驶痕迹，而货厢却如同全新出厂一般，这种车型“换装”的嫌疑最大。

通过和卡友沟通了解到，目前临近年底，已有不少来市场中看车的卡友了解到蓝牌新规，但是很多卡友对于新规下的蓝牌车型并不感冒，认为2米1的货厢内宽已经是“行业大忌”，分层设计更是在实用性上大打折扣，所以在近半年调研之中，95%拥有老法规仓栅车型的卡友认为分层仓栅新车并不实用，对这类车型并不看好。

即便是少部分购买了新规仓栅车型的卡友，用他们的话来说就是买一张“合规运营的公告”，在车辆牌照落地之后迅速联系尾改厂，将加宽、不分层的老法规货厢直接安装在新车之上，转而将“上户专用”的新规货厢雪藏，等到来年年检时，再把货厢换上，顺利通过验车，而这种操作已经成为了行业中的一种潜规则。

从三方态度来看，他们都很难改变目前货运市场中的实际需求，而这一现象也从侧面展现出目前行业内部所存在的最大问题，那就是超载运输的思维从未彻底斩断，虽然新规对于车辆的各项参数有了全新规定，但是在车辆的实际实用、上户层面，依然可以通过一系列的“手段”打破这种限制。所以法规如果不对整个货运行业的从业者加以限制，类似以上这种行为未来还将会存在，而整治或许真的只是“一阵风”罢了。

●  编后语

这一现象诠释了什么是上有政策下有对策，由于目前新规并未对在用车型进行任何限制，所以在市面上我们可以看到新老车型同场竞技的局面，同时再结合目前货运行业中根深蒂固的超载思维，如果不全面针对货运行业中的各方加以限制，未来即便是换车，用户也很难选择新规下的仓栅货厢车型。

这也就很好解释了为何市场之中会存在“换上装”这一现象，不过从国家近年来的动作来看，货运市场的各项法规有明显趋严的发展态势，虽然现阶段可以用这种方法逃避审查、检验，但是未来加入强制要求上装不可拆卸，并且对在用车辆进行实时监察，到那个时候起，超规车用起来是否安心？尾改厂是否还能开门做生意？卡友又将如何选择？只能是静待时间给我们答案。（文/杨昊 图/杨昊）