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【卡车之家 原创】虽然离寒冬的到来还有几个月时间，但一些老司机已开始未雨绸缪了，刚入行的新司机，尤其是在北方寒区营运的，也开始关心冬季柴油车启动困难的话题，例如：“听老司机说，柴油车可以适当的加一些汽油就可以起到防冻的目的”？这听起来好像有点扯啊？可如果我告诉您，这是真的呢？
冬季气温低，柴油容易被冻住，许多老司机会知道一些柴油防冻的小技巧，可对于新手就比较迷茫了，往柴油里加汽油就是一种方法，但是该加多少，柴油和汽油的比例为多少？原理是什么？加了有什么副作用？想必是更多人关心的话题。
相比于汽油而言，柴油的凝固温度更低，因为柴油中含有石蜡，一旦遇到低温柴油出现稠化凝固现象(俗称冻油)，将造成车辆难以启动。这也是说明了柴油为什么要有那么多标号，0、-10、-20，这些对应的都是温度。将当地最低气温再往下降一点，来选择适合的柴油，就基本不会冻住。
但问题是，并不确定油站的燃油储备是否充足，如果加不到合适标号的柴油怎么办？温度低于-20怎么办？这不，加汽油的说法就来了，这也是笔者从老司机的口中得知的，一查论坛，还真有大把的司机来求证。
不仅从网友的信息中可以确认加汽油是可行的，我们还从部分司机的口中得知，他们以前在东北经常会这么做，因为太冷了，即便加了-10、-20柴油，车停一晚一样是打不着，而且大标号柴油成本也高，防冻效果怎么说呢，也并不是那么明显，遇上去漠河的活儿，该冻还得冻。
而加上一点机油，问题就好解决多了，但是一定注意不能多加，一般600L油箱加几升汽油就好使，加多了车没劲......当然了，这也是没办法的办法，同时也确实省钱。
汽油的固定凝点是-60度，柴油里面添加6-7%的汽油，凝点一般会下降5-8度，这样一来，柴油就更防冻了。但这只是无奈之举，临时应急之用！如果加油站柴油标号齐全，地区温度没那么离谱，老司机们是不会这样做的。
而有着近30年维修经验的服务站车间主任也向笔者确认，加一定的汽油确实会防止柴油结蜡，但是对发动机动力有影响，接个短儿问题不大，但切勿长期这么操作。且目前很多车辆是自带柴油加热装置的，只有偏远地区的国四以下车型会有这个操作，哪里缺乏监管，货源也不稳定，车自然是能不换就不换。
你们最想知道的一点！除了更防冻这个“好处”之外，当然还会带来副作用，柴油机的油泵以及喷油嘴和汽油机不一样，柴油机的油泵以及喷油嘴的运转需要柴油去做部分润滑，加了汽油之后，燃油就会把油泵以及喷油嘴进行“清洗”，从而让其失去润滑导致破坏，继而破坏柴油发动机！一支喷油器的价格想必你们都懂得...
1.添加柴油防凝剂：很多地区有时候会出现加不到低标号柴油的情况，那么车主朋友可以在柴油油箱中添加柴油防凝剂，能够安全有效地降低柴油冷滤点和凝点，提高柴油的低温流动性能。
2.加装电热系统：目前很多高端柴油重卡，原厂会配备电热系统，原理就相当于我们家用的热得快，通过电阻丝加热，为柴油升温，不过耗电量也比较大，如果加装的话，电瓶的容量也要增大。而像很多老司机常用的火烤油箱的方式非常危险，建议大家千万不要采用。
3.改装双腔油箱：在油箱中增加一个小容量的油箱加注低标号的柴油，大腔体的油箱依然加注零号柴油，这样做的好处就是，在低温的情况下，使用小油箱里的低标号汽油，帮助车辆顺利启动，而随着车辆的运行，汽车排气管带来的热量，会融化大油箱里面的零号柴油，这样一来就可以切换到大油箱的柴油使用，而小油箱的柴油仅仅在启动的时候使用。
综上所述，理论上柴油车加适量汽油确实可以达到防冻的目的，但是，最好不要用这种方法防止柴油冻结。这种方法会引起汽车爆震等现象，损坏发动机，影响汽车的正常寿命，个人建议在柴油中添加柴油抗凝剂以防止冻结，使用正确标签的柴油，或者在车上安装保温和加热设备以防止冻结。
● 编后语：
“成本支出决定存亡”一定有很多卡友会有这个感触，所谓大环境不好是社会发展的必然现象，想想一百年之前都还是马车和人力为主的主要货运途径，如今道路四通八达，车辆产品发展迅速，网络信息透明，越来越合规化，怎么可能运费会不降呢？理性看待问题，把精力多投入到运营方式的提升上。
在眼下这个营运环境里，还是有很多人赚钱的，那些知名车队是怎么存活下来的是值得研究的地方，就好比今天这篇柴油+汽油的内容，如果精算一下账本，0号柴油和-10、-20的差价是多少，要不要真的去加汽油来节省成本？柴油加热装置多久可以回本？自己运营的线路是什么？加抗凝剂会不会有更好的效果同时又可以控制成本？车的成本是日积月累的，发动机的损坏和一笔一次性支出那个更改为合适，这个选择题应该不难。（文/师晓飞）
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