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明确了鞍座的定义之后，小编就为大家详细的介绍一下鞍座常见的区分形式，首先我们按照工艺来区分，可以分为冲压鞍座和铸造鞍座。
● 冲压鞍座：我们最常见的鞍座形式。
冲压鞍座是我们卡友最常见的一种鞍座形式，此类鞍座采用冲压成型的工艺制作而成，此类鞍座仅仅具备普通的牵引功能，而且只能前后单向摆动。此类鞍座的最大优势就是造价低，重量轻、性价比较高，但是受制于制造工艺、原材料等因素的影响，这一类牵引鞍座的耐用性相对来说较差一些。
虽然其能够满足我们普通的货物运输需求，但却无法满足运输一些如大件货物、超重货物等特殊货物的需求，而且，如果有极端工况、高频次的牵摘挂车等情况下，冲压鞍座可能会因为受到冲击而损坏。
● 铸造鞍座：常见于高端车型。
除了使用冲压工艺制造鞍座，在国外或者一些国内的高端车型采用铸造的工艺来制造鞍座，此类鞍座面板采用一体铸造成型，相对冲压工艺来说整体强度更高，也更加耐用。
铸造鞍座的特点使其更适合甩挂或者重载类的运输；除此之外，采用铸造工艺可以让鞍座面板之上增添许多的“附加功能”，比如曼恩卡车上所采用的“注油润滑系统”，不用摘挂车就可以为鞍座打黄油。极大的提升了我们卡友用车的便利性。
耐用性提升相对来说重量就会增大，一般市面上常见的50#冲压鞍座的重量在120公斤左右，而50#铸造鞍座的重量一般在135公斤左右。不难看出，冲压鞍座更加具备轻量化的需求，如果我们卡友从事标载运输工况，冲压鞍座就可以满足我们日常的运输需求。
不论是冲压鞍座还是铸造鞍座，进行牵摘挂车时还是需要进行“人工操作”，我们卡友还是需要精准的移动车辆、手摇挂车支腿、对接电气管路....不仅操作繁琐耽误时间还有一定的危险性。为了能够提高效率，更加方便、智能的鞍座产品也逐渐出现在我们卡友的面前。
● 滑板鞍座：适应不同长度的挂车规格和重量。
小编在之前的一篇文章《挂油箱储气罐 这辆斯堪尼亚能拉250吨》中，为大家介绍了一款斯堪尼亚650 S XT大件运输车，这款车的鞍座就很有意思，不仅具备前后左右的摇摆功能，避免在运载重货时，车架扭转导致损坏；同时鞍座也可以进行前后移动以及拆除，以适应不同规格的挂车长度和重量。
其实，这款斯堪尼亚就搭载了双轴滑板鞍座；鞍座底板连接在齿状的滑轨上，鞍座可以在车架上前后滑动、根据不同的情况来调节鞍座的位置。
滑板鞍座有什么样的好处呢？最为重要的就是可以根据不同规格的挂车长度和重量来调节鞍座距离，让轴荷更加均匀，提升车辆的行驶稳定性、经济性和舒适性。
● 自动化鞍座：能够实现自动连接、一键操控。
正如前文所说，牵引车牵摘挂车，不仅是个技术活，还是一个体力活。为了能够极大的便利司机操作以及节约时间，自动化鞍座应运而生。
简单来说，自动化鞍座也是通过传统鞍座“升级”而来，主要采用更为精密的电子化设备和传感器来代替“人工操作”：如采用了电动执行机构代替手拉杆解锁操作，让驾驶员在驾驶室内通过控制器，可直接控制鞍座和轴销的分离，鞍座上面还设置了传感器，以便实时监控鞍座的锁止状态。
自动化鞍座可以实现我们卡友不用下车即可牵摘挂车，如果再配合上电动支腿系统。就可以完全实现“自动化牵摘挂车”工作，不仅省力省时，而且还能够极大的提升甩挂效率。
● 编后语
作为车辆系统中不可或缺的关键构件，能够正确使用鞍座直接决定了整个系统之间的连接可靠度。但是鞍座常常是我们最容易忽视的“零部件”之一，也有不少的事故案例与鞍座的不正确使用密不可分。
我们除了要正确认识鞍座之外，我们在日常行车运营时，应该对鞍座应定期检查，检查鞍座面板、磨损环、锁钩是否有异常磨损，如有破损一定要及时维修更换，避免行车事故的发生。（文/张夼源 图/卡车之家）
