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【卡车之家原创】不同车型装同款发动机在全世界卡车行业内都不稀奇，对于国产卡车也是如此，可能一款发动机要同时装配解放、重汽、三一等多个品牌，这样做也可以让咱们买车更为多元化。
最近有一位卡友向我提问，他和他朋友买了两台不一样的卡车，但是所配备的发动机和变速箱后桥都是一样，但是就明显感觉对方的车比自己的车开车更灵敏更有冲劲，好像油耗还更低这到底是怎么回事？其实这些的关键问题都出在了标定和调校上。
每一台发动机在出厂之前，厂家都会为其安装合适的发动机电脑，也就是常说的ECU。ECU主要负责发动机马力输出的平衡、发动机各部件运转配合等但最主要的还是动力输出部分的控制。
每一台发动机因为装配工艺不可能做到完全一致，所以需要一套程序来找齐同款、同马力发动机的动力。比如一款发动机它的动力标定是550马力，但是经过出厂测试它的马力是540马力，这时便需要为其刷写一个550马力程序，保证它的动力不会减少。
那同理，一台发动机它装配后测试的动力是555马力，那也要为其刷写550马力程序，确保同一款发动机的动力没有任何区别。所以大家也可以吧ECU理解成发动机的助力器和限制器。
而这也是一台合格发动机出厂所应该具备的条件，当然这种ECU电脑程序只是给发动机赋予了一个最基本的功能，相当于刚刚“上完中学”。之后它们会根据不同厂家的需求被送走接受进一步调校。而这些发动机ECU目前刷写的只是底层程序，“大家”脑子里的东西都是一样的。
这些从发动机厂发到各大主机厂之后，还需要进行二次调校，这里的二次调校主要是让发动机能够更加适配变速箱、后桥以及车辆的实际使用工况，这里面需要牵扯不同的标定程序，以及不断的测试和调校，使发动机更符合该主机厂车辆的调性。例如有些厂家车型它的动力可能前半段特别敏感，有些则是较为线性的输出，这些都是需要主机厂自己设计。
标定发动机数据对于主机厂技术人员的考验是比较大的，因为在标定发动机的过程中需要不断测试不同工况下发动机的动力输出特性，这其中牵扯的数据非常之多，而且试验工况也相当复杂，既要去到高寒高海拔地区，也要去到高温高湿度地区。确保车型在各个工况下的表现均为一致。
当然上述的过程中，会牵扯到大量的成本支出，对于主机厂的财力人力有着较高考验，而且测试周期也较长，一般装配新发动机的牵引车的标定周期为3-4年左右，所以你看到的任何新车都不是主机厂拍脑门琢磨出来的，这其中要经过大量的验证和测试。
对于一些没有足够实力的公司，在买到带有底层程序的发动机后，还是会找来发动机厂对于车辆进行标定，但是这其中标定效果怎样就取决于成本把控，如果成本放得开那标定时间周期拉长一些，标定效果就会好一些。如果标定一般的话钱会少花一些，至于效果吗，也只能因人而异了。
此次我们针对不同车同款发动机的驾驶体验不同给大家解答了一下，其实整体最看重的还是标定做的怎样，标定做的好，车辆的驾驶体验就好，如果标定没做好，很可能毁了一款车。至于到底如何选择，我这里还是建议大家选择大厂的车型，因为他们能有绝对的实力去支撑一款车的标定数据，让车更适合市场。所以可能同款车，但是价格也会出现差异，这最主要的钱还是为知识付费。
而且如果你决定买车，不妨去实际到店试驾一下，感受一下每款车型不同的驾驶感受，也就是咱们所谓的先尝后买。到底合不合适只有咱自己说了算。
● 编后语
对于发动机标定其实是一项非常有趣的话题，如果卡友们还想了解关于发动机标定的更多内容，还请继续关注卡车之家的后续内容。（文/图 吴昊宸）
