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3年降2成!看看这位卡友总结的运价变化

3年降2成!看看这位卡友总结的运价变化

【卡车之家 原创】运费和货运平台,成了最近最火热的话题。为什么这两个词这么火呢?因为很多卡友现在觉得运费很低,甚至是不够咱们生活了。但有没有人想过一个问题,这运费到底是什么时候降下来的?运费又降了多少呢?我相信没几个人能说出来。但卡友圈里不缺能人,有一位卡友就记了这么一笔账,咱们今天就来一起看看。

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在之前的新闻报道中,我们可以看到有一位开4米2运营的卡友在某平台上分享了自己2018年到2020年的各项运营费用,他的主要营运范围就是在广东省内,基本平常就是以城际运输为主。

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根据他自己公布的数据显示,在3年的时间里他一共工作了708天,拉了990车货,平均一天将近能拉一车半,而他总计的行驶里程,则达到了将近20万公里,运费收入达到了将近39万元。平均年收入,大概在12万9千元左右。

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同时,他还对这几年的收入情况进行了一些对比,对比数据显示:在2018年,平均每车货的运费大概在480.4元左右。当然,这480元也不是某一单的价格,是个平均价格,其中最高能到850元,最低能到350元,所以其具备比较大的参考价值。而到了2020年,同样的平均运价,就跌落到了381.6元每车。

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同样的路段,同样的车,同样的平均运价,三年之间相差了将近100元,下降幅度达到了20.5%,这样的运价降幅着实让人感到惊讶。但你确实没看错,运价就是这么一点一点降下来的。而这样的运费下降,再加上油价的飞涨,咱们的利润自然爆降。

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那么这时候就会有卡友问了,运费这么降到底是为什么呢?其实运费下降的原因说实话,就是一个供需关系的改变。咱们举个例子,疫情初期,你买口罩,不管是什么口罩,什么价格,只要有货肯定瞬间脱销。

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而这,就像是“马达一响黄金万两”的那个高运费时刻。车少货多,能找到一辆车把货发出去就已经是万幸了,谁还会在乎价格?而那时候的运费也就自然水涨船高了。

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而现在,就像是“口罩时刻”过后的口罩市场,遍地都是口罩,而且口罩厂商也在因为卖不出去货而大量的倒闭、转行,这时候的你肯定会货比三家,现在要是还卖当年那十几二十块钱一个,我相信谁也不会买。

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同样的,现在的货运市场也是,货车比货要多,如果你是货主,你有了更多的选择。换句话说,你这一车货给800运费这个卡友不接,肯定有别人接。那么比来比去,这运价也就自然降下去了。

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那么这种供需关系怎么来的呢?小编认为,它有一个直接原因和一个间接原因。直接原因上,一方面是咱们卡车货运行业的入门门槛比较低。换句话说,如果你不考虑怎么干,比较冲动的话学个驾照就能买车入行。

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而在前面那疯狂的几年里,纵观汽车市场,遍地都是那些“0首付购车”的经销商,这又将入门的门槛再次降低,也导致了大量的从业者与货车涌入了这个市场,这样持续下去运价想不低都难。

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除了这些之外,还有大量的不法分子以“高价招司机”为由,套路卡友们买车,这更加剧了卡车数量的增长。最终,车多货少,就成了一个必然现象,而这也就是直接原因。此外,车多货少还会造成咱们卡友之间的内卷,“馒头车”我相信没人不恨。但如果你真的跟更多人聊聊,你会发现其实跑低价单的人,也多数就是不想让自己的车被收回去的无奈挣扎而已。

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而间接原因方面,伴随着货运市场的快速发展,互联网平台顺势快速取得了货车市场的主动权。货运平台的加入,首先一点就是让货运市场价格变得透明了。咱们简单的用讨价还价来举个例子,原来货运市场可能是你买菜的菜市场,看上什么菜你需要问问价格,再讨价还价才能成交。

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而货运平台的出现,就像是将菜市场变成了超市一样,让一切都变成了明码标价的货物。这时候你想买什么,直接看价格就行了,高价货物自然无所遁形了。而这里面,咱们就像是超市里的货物一样。

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此外,平台为了快速扩张,并且保持自己在市场内的绝对领先地位,基本上平台都会采用“初期疯狂烧补贴,后期疯狂压价格”的策略。简单地说,一开始平台会通过疯狂烧补贴,给卡友补贴、给货主补贴,来快速增加用户,占领市场。而这,也将会为货主植入一个印象:“发货运费就是这么低!”时间长了,运价也就回不来了。

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此外,细心的卡友也能发现,其实各个平台对于要发的货物是有一个推荐价格的。甚至之前还有卡友爆料过不同平台运价不同的问题。而这个价格也在无形中影响运价,换句话说这个价格低了,运价也会或多或少的下降。但对于平台来说,自己的价格更低,无疑是提升自身影响力的好办法。所以平台,可能会成为运价下降的间接因素。

●  编后语:

运价是一个挺让人难受的话题,但是它又是跟咱们息息相关的事情。换句话说运价低了,咱们谁也过不好。而想要改变这种局面,除了等待疫情造成的影响消除,货源数量上来以外,我们能做的,或许就是停止内卷,让运价尽量回归。(文/袁圣)

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