AMT变速箱很高级？其原理并不是很复杂

【卡车之家 原创】很多卡友在选车时都会发现，大多数国六车型，无论是载货车还是牵引车，都已经开始标配或者是选配AMT变速箱，但是很多卡友都在说，AMT就不是普通人可以玩的。

这主要还是因为卡友们对AMT的不了解而造成的，那么AMT变速箱相比于手动挡变速箱来说，都有哪些区别呢，今天我们就简单的聊一聊。

在国六阶段，为了使发动机的燃油燃烧的更加充分，避免DPF过早的发生堵塞，变速箱厂家开始在AMT上下功夫，AMT变速箱相比于手动挡变速箱来说，可以把握住相对比较精准的换挡时机，换挡效率也更加的高效。

并且随着国内重卡逐渐向高端迈进，液力缓速器、车道保持系统、自适应巡航系统等配置开始在卡车上面得到应用与普及，这些配置功能的实现，对变速箱提出了一些苛刻的要求，如果是使用手动挡变速箱，可能影响到这些配置正常的发挥，从而影响到车辆整体的功能性以及操纵便捷性。

同时在国外，AMT变速箱在商用车行业，基本上已经得到普及，用户口碑比较不错，目前我国高端运输市场里，卡友们对车辆的舒适性等要求变得越来越高，并且随着我国道路情况好转、治超力度的加严以及厂商技术储备充足等，为AMT变速箱在重卡上面的应用以及推广，提供了必然的条件。

AMT关键零部件主要是执行器、TCU电子控制单元和传感器。当驾驶员通过手柄、踏板等部件表达操作意图时，TCU控制单元在判断出当前工况后，经过计算向AMT系统发出指令，执行部件上的电磁阀，会根据TCU的指令进行工作，实现离合器的分离与结合，以及选挡换挡操作。同时，系统中各个传感器又会将当前数据反馈给TCU，实现闭环控制。

AMT变速箱和手动挡变速箱一样，离合器、壳体、齿轮等的差别不是很大，AMT变速器也有输入轴和输出轴，变速箱的内部也会用到润滑油来减少齿轮、轴承之间的摩擦。而不同之处在于AMT变速箱多了这些配置：

离合器执行器 手动挡变速箱我们需要通过踩踏离合器踏板，才能实现对变速器的分离与结合的控制，而AMT的TCU通过一些信号来控制相关相关部件的运动，从而实现离合器油缸活塞的移动，完成车辆起动、换档时的离合器动作。

换挡执行器 手动挡变速箱是驾驶员根据自己的驾驶意图，人为的进行变速箱的换挡操作，直接进行挡位齿轮的转换，而在AMT上，由TCU向换挡执行器发出指令，以此控制变速箱的换挡操作。

传感器 为了使变速箱能够更准确的领会到驾驶员的意图，AMT变速箱上面布置了数量较多的传感器，有用于监测变速器工作油温的油温传感器，有用于监测输入轴转速的中间轴转速传感器，有用于监测车速的输出轴转速传感器以及监测副箱高低挡位的直线位移传感器等。这些传感器会向TCU随时汇报各部件信息，从而保证AMT变速箱的正常工作。

AMT变速箱除了这些主要的零部件之外，还有中间轴制动器、后副箱换挡执行器等，如果是气动换挡，还会有AMT储气筒等部件。

●  编后语

从AMT变速箱的结构以及原理上来看，它并没有什么神秘的地方，只是将以前人为控制百年塑像分离与闭合的方式，更改为更精密的电控而已。那么卡友们，你们在选车时，会优先考虑AMT车型吗？（文/位青波 图/卡车之家）