AMT销量火热 国六 舒适性原因是催化剂

大川车评

有态度的汽车人

万万没想到，2020年AMT重卡市场“挂上加速档”，一片火热，销量快速攀升。

2020年重卡大卖162万辆，同比增长38%，创历史新高。其中，AMT重卡销量达到4.8万辆，同比增长562%。千万别小看这个4.8万辆，它一举超过了历年市场所有AMT重卡的保有量。

所谓AMT重卡，就是重卡使用了AMT变速箱，也就是在手动机械变速箱的基础上增加了电控系统，把手动操作的部件和功能转换为电控操纵，规避了手动变速箱各种人为操纵的随机性。

十年前，国产AMT重卡初出茅庐，几乎无人问津。如今，产AMT重卡终于守得云开见月明。那么，为什么2020年AMT重卡会如此火爆呢？

首先，国六排放标准实施，重型商用车尾气系统普遍加装了DPF颗粒捕捉器装置，为了最大程度上避免DPF中毒现象的提早发生，需要车辆减少拖档滑行的行驶状态，尽量使燃油充分燃烧，这就需要AMT变速箱的加持。

相对于驾驶员手动换挡，AMT可以做到换档时机更精准，换档效率更高效，通过与发动机ECU动力数据的实时交换，能够最大程度保证发动机的做功运转在中、高效区间。

其次，EBS、AEBS、缓速器、辅助照明、车道保持、自动驾驶、米波探测雷达等电气化、智能化配置逐渐成为了高端重型商用车的标配，这些配置对变速箱提出了一些更苛刻的要求，如果是手动挡变速箱，在功能发挥上会大打折扣。

比如，缓速器和AEBS功能，如果是手动档变速箱，可能需要驾驶员有很强的驾驶经验，这样在下坡的时候才知道选择几挡，这样既可以保证缓速器的散热，又可以有足够的制动力。

特别是AEBS功能，如果是手动档，在触发AEBS功能的时候可能会因为车辆突然减速，造成车辆熄火，发生事故。而AMT则可以很好地避免这些问题。

第三，AMT重卡的使用环境趋于成熟。一方面，国产AMT变速箱的技术越来越成熟，不管是硬件配置，还是软件调教，都有较大的提升。另一方面，目前AMT变速箱还主要装配在牵引车型上，主要用于高速干线物流的运输，国家从严治超，大大改善了路况，为AMT变速箱更广泛的推广提供了前提必要条件。  

此外，我国大部分60后和70后卡友司机由于年龄和身体原因，正在逐渐退出卡车司机行业，而90后及00后年轻群体不再愿意从事卡车运输。

也就是说，只有提高重卡驾驶的舒适性、便捷性和安全性，降低卡车司机的工作强度，才能吸引更多的年轻人加入卡车司机行业，促进物流运输行业可持续发展。

AMT重卡操作简单，释放左脚和右手，大大降低长时间驾驶的疲劳强度，车载智能网联技术为80后、90后追求时尚感、科技感、智能化以及舒适度提供了充分的保证，因此受到越来越多的重卡司机、特别是年轻一代司机的青睐。

究其原因，随着社会的发展和汽车市场的升级，重卡用户对舒适性、智能化的追求，以及法律法规的大力驱动下，AMT重卡将迎来春天。未来，AMT重卡将成为重卡市场的重要细分市场，将引领高端重卡发展。

和国外相比，国内AMT重卡市场还远未发展成熟。

自上世纪90年代末AMT重卡在欧洲开始导入，截止目前，北美及欧洲AMT重卡销量占比将接近95%，处于绝对主导地位，斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃等均匹配自产自动挡变速箱。而这一占比在国内还不足10%，发展潜力巨大。

目前，一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕汽、上汽红岩、江淮格尔发、乘龙等重卡主力车型均已完成了自动挡匹配。

纵观目前国内AMT重卡市场，解放、东风、重汽基本为自配产品，法士特是国内其他重卡企业自动变速箱的重要供应商。采埃孚也与福田合资建设自动变速箱工厂，主要生产5挡、6挡、12挡和16挡变速箱产品。

不过，很多用户还是担心AMT重卡的油耗问题。令人诧异的是，这恰恰是AMT重卡的一大优势。

AMT重卡在标定过程中已经对车的常用工况进行动力系统的匹配，和手动变速箱相比，油耗能降低3%左右。而且，在复杂路况下，手动挡重卡每行驶1000km大约换挡324次，远低于AMT重卡的536次，这也能降低油耗。

据统计，AMT重卡百公里油耗能够降低1.45L左右。如果按一辆重卡一年行驶20万辆公里计算，平均一年能节省2-3万元的油费，这对重卡司机来说，肯定是一笔可观的净利润，省到就是賺到！

编后语

毫无疑问，未来几年，AMT重卡市场将迎来需求爆发，销量占比会越来越高。这将带来很多变化和重卡市场的新机会，甚至可能刷新重卡的市场格局。

机不可失，失不再来。各大重卡企业需要加速布局AMT重卡赛道，以便在未来重卡市场竞争中赢得先机。至于谁能成为AMT重卡市场的领头羊，让我们拭目以待吧！