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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
传统鼓刹与新晋盘刹既有相同点也有不同点，概括为1.工作原理相同，2.刹车片体积不同，3.鼓刹在急刹车时容易出现刹车抱死，4.鼓刹的制动传递速度比盘刹慢。
制动系统是卡车不可或缺的一部分，一台卡车它是由无数个零件组建而成，其中有些零件看似不起眼，但无论缺少了谁，都难以正常运转。若想要达到预期的效果，还得依靠其准确精密的控制。就以卡车的制动系统来说，通过它可以像人们控制脚步一样，想快就快、想慢就慢，这也是驾驶车辆的最高境界。
由于重卡的载重大、行驶惯性大，所以对于车辆制动系统的要求也更高，目前重卡车型中搭载最广泛的是鼓刹制动，而在小型汽车上常见的盘式制动器却由于各种原因一直被边缘化，但随着GB7258规定的强制标准开始实施，越来越多的车辆开始安装盘式制动器。
鼓刹制动的工作原理
鼓刹作为卡车制动器的诞生时间要追溯到1900年，由德国工程师威廉·迈巴赫发明，提及这个大名鼎鼎的工程师，现在奔驰S级迈巴赫轿车也是由这位工程师的名字命名，在某种意义上，可以得知他对汽车工业的卓越贡献。
长期以来，鼓刹的表现优异，久经市场考验，主要以皮实耐造、维护便利而闻名，在卡车上使用数十年，鼓刹的制动蹄片价格低廉，并且制动力大，对于一些经常跑山路、重载的用户来说，无疑是买了一颗定心丸。
但鼓刹也有不可逆转的先天劣势，就是封闭的结构导致它散热性差，虽然制动力大，但是经过长时间的刹车片与刹车鼓摩擦，制动时的热量积聚，难以得到通风降温，久而久之会导致刹车过热衰减，甚至烧毁刹车蹄片失去制动力。
为了起到降温的作用，只能使用淋水降温，通过水蒸气来挥发制动系统内的热量，通过几十年的发展，现在卡车淋水器也达到了成熟的阶段，不仅实现了气压喷射淋水，覆盖面更广，同时对节水方面也有很大提升。唯一的弊端就是在北方的冬季时， 卡车淋水洒落路面，容易加剧结冰情况，这也是北方在冬季时禁止刹车淋水的原因，进一步限制了它的发展。
盘式制动的工作原理
通俗的讲，制动器都是通过摩擦来降低车速的，鼓刹制动与盘式制动的工作原理都是相似的，在这里要敲一个重点，盘式制动最早的诞生时间也是在1902年左右，它是由英国工程师佛雷德里克·威廉·兰切斯特发明，可见鼓刹与盘刹的诞生时期是相近的。
只不过盘刹制动的起步比鼓刹制动更加困难一些，早期的工业制造水平有限，所以盘式制动器的稳定性与耐用性都存在问题，整体质量无法得到保障，磨损快更是成为一大难题，要知道盘式制动器的刹车片体积可比鼓刹小得多，摩擦面积就是一大劣势。
直到1953年，邓禄普公司设计出了卡钳盘式制动器，这种结构就是现在小型汽车上搭载的，它是通过以固定的刹车片夹住刹车盘，随着二者之间的摩擦力加大，从而起到制动减速的目的，但重卡上的盘式制动又有所不同，差别是小型汽车搭载的是液刹，而重卡上是气刹，既通过压缩空气作为制动压力传递，踩下制动踏板时，制动气路随即制造压力传递到刹车片上，从而通过踩轻、踩重来控制刹车片夹紧刹车盘的摩擦力度。
在小型汽车上搭载的是定钳制动器（固定），重卡上搭载的是浮动钳制动器，通俗易懂的理解就是固定与活动，固定制动卡钳是采用多活塞结构，活塞呈对置的布局，在制动时只有刹车片在移动，卡钳是雷打不动的，不会产生位移。
重卡上搭载的浮动钳制动器则是活动的，主要区别在活塞上，活塞位于制动卡钳的一侧，在制动时，制动卡钳本身也会产生一些位移来夹紧刹车盘，进而达到加大制动力的效果，毕竟重卡的制动力需求大，结构要与小型汽车的有所差距。
说到这里，大家可能会有一个疑惑，既然鼓刹便宜又耐用，为何还要大力推动盘刹的发展呢？经过了多年验证后，鼓刹确实有着值得认可的优势，但是作为高载重量的重卡来说，鼓刹的制动力虽然大，但也有着比散热差更为致命的缺点。
这个缺点还得由较大的制动力说起，鼓刹每个轮胎都要经常进行刹车调较，因为它不会自动调节，长时间不调校刹车的话，会导致轮胎制动力分配不均匀，一些因调校问题而过度磨损的制动蹄片就会导致制动力不一致，在急刹车时容易出现刹车抱死导致侧滑、严重偏移行车方向甚至是失控。
此外鼓刹的制动传递速度也比盘刹慢，毕竟气刹的制动力受限于机械结构，导致装备了ABS、EBS等被动辅助系统也无法发挥最大功效，甚至是物得其反；而盘刹作为后起之秀，却很好的弥补了鼓刹的缺陷，盘式制动器的制动力度较为均匀，结构形式的散热性也好，简单来说就是盘式刹车通风性强，能够防止长时间制动带来的热衰减。
盘式制动器的制动响应也比鼓刹快很多，踩下刹车后压力一旦建立，马上就能得到刹车片的回馈，而鼓刹建立压力后，还得经过几个机械传动装置才能推动刹车片制动，因此EBS安全辅助系统在盘式制动器上会发挥更好的效果，综合来看盘式制动器的可靠性也已经发展成熟，毕竟小型汽车上动辄40米的百米制动距离是从何而来。
根据《GB7258-2017》的要求，自2020年1月1日起，新生产的三轴仓栅、三轴栏板式半挂车都要标配盘式制动器与气囊桥，这也意味着时代的进步，卡车上标配盘式制动器，无论是从安全角度还是机械性能方面，都是一个很大的进步。
综合的分析了鼓刹与盘刹的利弊，也要站在现实的角度上考虑，相信许多卡友都走过云贵川地区，也听过“上山容易，下山难”这句话，形容在卡车身上再合适不过了，当准备下一个超长坡之前，许多卡友都会仔细检查制动力以及淋水设备，确保万无一失。
之所以让大家畏惧的正是鼓式制动器长时间制动导致的热衰减，在长下坡路段经常能够见到因制动力失效而导致的交通事故，那么在更换了盘式制动器之后，它的散热性能好，过水降温后制动效能恢复迅速，长时间连续制动的稳定性更佳，但却很难得到卡车司机的认同，终究是为何？
要知道现在的运输市场是利益为先，重卡的“天职”就是拉货，卡车司机也不是开着车周游世界的，之所以盘式制动器得不到大家的认同，就是因为它的成本高、摩擦面积比鼓刹小，并且重载车不适合使用，必须搭配液力缓速器才妥当。
还要敲一个重点，鼓刹是可以通过淋水来降温，但是盘刹一旦在高温时紧急过水，刹车片必定会破裂，搞不好刹车盘都会因热胀冷缩而变形，换一套盘式制动器的总成的费用比鼓刹高得多，所以综合所述，重载用鼓式制动器配合淋水更稳妥，高速标载用盘式制动器配合液力缓速器，现在常见的重卡就是将二者结合，前碟后鼓的制动搭配，表现更加均衡。
所以鼓刹对于广大用户来说都是熟知的“老伙计”，盘式制动器在很多人眼中都还是新事物，产品质量与制动能效都是未知数，其次散户车主都会在意车辆使用成本，盘式制动器不仅制造成本更贵、维护保养也更贵，如果大家认为性能与价值比不平衡，势必会影响购买力。
盘刹与鼓刹之争，并不是“高富帅”与“农夫”，对于重载卡车来说，适合用的才是最好的，否则只会加剧维修费用甚至威胁到行车安全，虽然鼓刹具有致命的热衰减，但运用了几十年的淋水装置也解决了它的问题，它也能够一如既往的提供给我们强大的制动力；盘刹虽然制动热衰减稳定，但是制动力弱是短板，以至于它制动力传递快的优势也难以弥补，实际来看卡车所需要的并不是这个，刹得住才是关键，这两种制动形式的利弊都很好划分了对应的运营场景，对于用户来说卡车就是七分保养、三分修，便宜又好用的才是真。
