盲区事故货车不用负全责？网友讨论扎心

●  解决问题的根本 还是要先减少货车盲区

从卡车盲区图上可以看到，货车两侧和尾部的D区属于全盲区，被挡风玻璃A柱挡住视线所形成的盲区E同样也属于全盲区，这些区域都是卡车司机完全看不到的区域。为了解决盲区问题，设计师也没少在车辆上做尝试。

比如广东常见的日野大鹰、三菱扶桑自卸车，还有以前的春兰货车，在车门车窗下方还会有一块玻璃窗，通过这个玻璃窗可以观察到车辆两侧有没有行人或车辆。而这个小窗就叫做“OK窗”，相信不少有过了解的卡友都知道，这个设计最早来源于日系车。

（图片来源：Stoneridge-Orlaco）

国外一公司推出卡车推出转弯辅助系统，基于摄像头和雷达的主动探测系统—SideEye，当骑行者、行人或其他道路使用者出现在卡车的盲点区域时，该款转弯辅助系统会主动提醒驾驶员。达夫推出了DAF City Turn Assist”，牵引车出厂标配DAF城市转弯辅助，以减少视觉盲区。

国内上汽自主研发的“5G+L4”智能重卡，基于上汽自主研发的视觉感知系统、激光雷达系统、毫米波雷达系统以及卫星和惯性导航组合系统，能够做到多维度、多方位360度精确感知前后各约250米、左右各约80米范围内的行人、车辆、其他障碍物等。但目前该车型仅在港口特定场景投入使用。

除此之外，江铃在轻卡上应用的四路流媒体后视镜，能够同时录制前、后、左、右画面，同时随心关闭左和右两边画面，也可切换前后显示画面，避免驾驶员因盲区而导致交通事故。

以上都是通过先进的技术在车辆上做改动以减少视觉盲区，目前也有不少城市在交通事故多发路口进行优化改造，比如上海喷涂红底黄字“右转危险区”警示标识，并配套增设右转弯指示信号灯，减少转弯车辆和直行非机动车之间的冲突。

●  编后语：

从大货车变成人人口中的“大祸车”，这是卡车司机的无奈。每一起事故的发生，背后是两个家庭的不幸。期待有一天车辆技术的提升以及交通设施的改善，能够让货车司机不用因此“背负全责”。（文/段亚丽）