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远离大货车并不是危言耸听，车身大、惯性大、盲区多、杀伤力大，货车事故单次死亡人数以及致死率一直都居高不下。
尤其大货车自带的盲区更是让人闻风丧胆，靠近大货车，误入盲区就像走入死亡地带，瞬间就是家破人亡，阴阳两隔的人间悲剧，想要侥幸生还全都靠幸运之神眷顾。
因为对大货车盲区缺乏认知，误入内轮差、紧贴车头、跟随车尾，发生的事故数不胜数，普及货车盲区危害任重道远，可单单靠普及宣传并不能根源上决绝类似的事故，要杜绝大货车盲区事故必须辅助科技手段，完善相关法律法规。
日前欧盟规定2024年所有新货车必须强制安装转弯辅助系统，自愿改装政府给予补贴，对比国内相关的法规依旧是空白，也间接导致相关的研发投入和市场销售占比差强人意。
就在双节假期期间大货车事故接二连三，先是吉林10.4车祸夺去了18人的生命坐实“大祸车”的污名，接着广西一场严重货车事故又让人见识了大货车的吃人的盲区。
10月6日广西博白县，一双车道上一满载沙石的货车，看到对向车道的摩托车和大货车接连不断，选择临时停靠路边。在其停留之际，货车左后方驶来一微卡，接着正后方一辆加装帐篷载着母女四人的电动车也驶来了，在距离货车尾部不足两三米处才停下。
母女四人以为只是短暂停留等待一下，却早已误入货车盲区危机四伏，突然停留的货车向后倒车，电动车刚想从右侧驶出，可才起步就摔倒了，母女四人惊慌失措躲闪不及又被电动车压在原地。
情况危急，可货车对此却一点也不知情，还在不断倒车。结果短短几秒钟内电动车连带母女四人都被吞噬，瞬间四条生命命丧车底，母女四人无人生还，3个孩子最小的才3岁，最大的才9岁，一个家庭因为大货车盲区变得残缺不堪，而货车司机也被当场控制。
如果电动车驾驶员稍微了解一点货车盲区危害，选择不尾随货车，事故不会发生。如果电动车不加装篷布遮挡视线，不是满载超员上路，也许事故不会如此惨烈。
如果电动车误入盲区之际，货车有倒车影像，或者装备后视摄像头，能够自动报警及时提醒，避免突然倒车操作不当，这起事故也不会发生。可是生命只有一次，没有如果。
一次次的惨烈的事故面前，不禁要问一句，难道现行的科技力量还是无力突破货车的视觉盲区。事实上为减少视觉盲区，国内外都在努力。
欧洲著名的商用车制造企业达夫推出了DAF City Turn Assist”，牵引车出厂标配DAF城市转弯辅助减少视觉盲区，同时Stoneridge-Orlaco宣布推出基于摄像头和雷达的主动探测系统—SideEye，以减少盲点。
国内上汽“5G+L4”智能重卡车型，江铃新车也都在减少视觉盲区方面不断探索研发。针对货车盲区多、路况复杂，想实现出厂标配、后期加装技术压力不再是难以克服的技术难题，但是成本压力加之也没有相关法规强制安装，所以货车盲区辅助系统及其辅助装备的覆盖率依旧少得可怜。
近日成都交警向辖区内物流企业倡议改善货车盲区减少相关交通事故，之后物流企业纷纷行动起来，安装了凸面镜声光报警系统，车身装备红外感应的广角摄像头，预先设置探测距离。
当行人、电动车、轿车置于探测距离之内，车门上安装的声光报警系统就会在车内外同时提醒驾驶员和行人注意。
目前辖区内13家物流企业764辆货车已经安装了这套设备之后，不但企业可以随时了解车况、路况，驾驶人员也多了一重保障，之后再也没有人因为视觉盲区付出惨痛的生命代价。
一次次的惨烈的事故面前，不禁要问一句，难道现行的科技力量还是无力突破货车的视觉盲区，是成本压力抑或是宣传普及不到位或者是法律法规不健全呢，到底谁该为盲区事故买单呢？
目前看来技术问题已经不是困扰，成本压力也能克服，关键还是相关的法律法规空白，执法交警一句倡导号召，辖区内物流企业就能杜绝减少盲区事故。既然可以人为干预、科技助力、提前有效减少视觉盲区造成的事故，为何要一次次付出血泪的代价呢？（文/卡家号：林晋）
