50%的卡友都想转行 可为啥还有人在坚守

小K

舍得。

与卡车司机群体境况相关的文章已经写过好几篇了，从卡友的评论中能看到落寞、愤懑、不解而更多的是无奈。

根据2017年一份调查报告给出的数据有65.6%的卡车司机认为自己处于社会的底层，有53.8%的卡车司机希望能够转行，有95.8%的卡车司机不希望自己的孩子将来从事卡车司机这份职业。

这些数字与前面提到的情绪相互呼应，结论就是卡车司机既缺乏职业认同感，也认为这个行当不好干。

既然活不好干，半数以上的人都想着转行，那么为什么还有那么多人在坚守？这背后究竟有什么深层的原因，这值得好好思考。

▎留下来的理由

都说快乐的理由千篇一律，不快乐的理由各有不同；让卡车司机在逆境中选择坚守的理由也是多种多样，在此笔者做了一个简单的归纳：

1、家庭责任在身，在没有更好的选择之前，只能留在货运行业里面讨生活

目前我国卡车司机的平均年龄为36.6岁，其中男性占比95.8%；其中29-44岁的青壮年司机占比77.4%，已婚比例为89.4%。由此可以看出大部分卡车司机都是有家有室的大老爷们，养家糊口、传宗接代是他们必须担起的责任。

在物价不断上涨的当下，生活成本也在不断上升，作为家里的顶梁柱这群卡车司机受到的牵绊太多。转行失败的风险成了不可承受之重，最终只能选择妥协，在熟悉的货运行业里维持生计。

2、车贷是座山，搬完又得继续搬（这点在购车金额巨大的长途卡车司机身上表现的尤为明显）

卡车散户是我国货运行业的主力军，90%以上的卡车司机都提托散户模式生存。在自购车辆运营的货运散户中有41.44%的人是通过银行贷款买车的。

很多厂家为了卖车推出0首付购车、免利息购车等金融方案；让买车变得很容易拉低了货运行业的门槛。这催生了大量货车进入货运行业，加剧了行业竞争，间接改变了货运行业的生态。

由此就形成了一个怪圈：车贷让卡车散户不敢停，车越多跑的越勤运价越低，运价越低赚的钱越少，等贷款还完就剩下一辆旧车，折旧不划算要赚钱只能接着跑，万一碰上法规变动还得卖旧车去继续贷款买新车。

所以只能不停跑，退出或者转行就意味着巨额的损失，这样被套牢只能咬着牙坚持干下去。

3、想转行，抬头望天发现除了会开车其他啥也不会

在3000万的卡车司机中，农村户口占比79.1%，学历在初中及以下的占比为62.4%。出身条件不好、受教育程度偏低这两个因素叠加在一起严重制约了卡车司机的个人发展。

再加上卡车司机职业的特殊性，经常在外奔波，事实上造成了卡车司机与外界的隔绝；同时业余时间碎片化，也不利于他们学习其他技能。

因此在先天与后天都存在不利因素的情况下，卡车司机想要转行也就没有了太多的机会。

4、曾经的辉煌成了现在的枷锁

卡车司机中年龄超过40岁的占比达到了27.7%，他们之中很多人入行都在10年以上，20年、30年的也不鲜见。他们经历过2010年之前的货运黄金时代，大多数人通过跑车挖到了人生的第一桶金。

可是环境一直在变，当货运行业一步步走入寒冬；他们年纪也上来了，转行的路在慢慢被堵死，于是熬到退休成了很多人无奈的选择。

▎如果转行请干脆，如果坚守请隐忍

小时候大人会告诉小孩：“等你长大了要为自己的选择负责。”但他们通常都没有告诉小孩很多时候大人会身不由己的做选择。卡车司机大概就是这样的一群成年人，在无奈中做着身不由己的选择。

笔者能理解卡车司机的不平、烦恼与抑郁，可惜选择了就要承担相应的后果，不管这个后果是苦是甜。

之前笔者建议卡友转行，被很多人讥讽为“站着说话不腰疼”。但谁又不是拖家带口；谁又不是在转行的时候感觉前路茫茫。好在笔者的转行阵痛已经过去，所以才有了这句肺腑之言：“如果转行请干脆，如果坚守请隐忍”。

犹豫、不满、抱怨谁都会有，这是人之常情。不同之处在于有人认清了这些负面情绪除了让你感觉不幸福并不能带来任何改变，而有些人深陷其中无法自拔。因此是痛痛快快改变还是幽幽怨怨活着全在个人选择。

如果实在不具备改变的条件，那就安心在当下的环境里让自己活的更好。选择真的没有对错之分，因为在没有做出选择以前谁也不知道是对是错，兴许坚守就能等来柳暗花明。所以亲爱的卡友们困难总会有，该做的抉择还得做，如何选择未来的路答案就在自己手里，选定了干就完了。（文/卡家号：小K）