50吨超载车给钱就过 治超乱象何时休？

林晋

简单的心境才能拥有快乐的心情

超载车、危化品过黄河有捷径，平阴东大浮桥给钱就能走。30吨空车不让上黄河大桥，50吨超载货车给钱过平阴东大浮桥！浮桥已经成了超载货车横渡黄河的便捷通道，当地超载管理松懈安全隐患高已经成为常态。

▎浮桥上日均车辆通行量高达2500辆，安全没保障！

浮桥是什么样的？一个个用螺栓连接的钢铁浮舟作桥墩，桥面上铺设的的是厚钢板，承载能力可想而知。

在波涛汹涌的黄河上面这样的浮桥很常见，一个个横跨几百米的黄河，桥面下是暗流涌动，随着一辆辆大货车通行，桥面来回晃动、起伏不定。过桥没有专人引导，行车没有安全车距，桥上没有任何安全保障可言！

在黄河下游济南平阴县就有5座浮桥，浮桥上面日均车辆通行量高达2500辆，而且上面通行的不少是严重超载的大货车、还有危险重重的危化品车。

一直以来浮桥因其构造简单、架拆便捷、造价低廉深受好评，作为应急救灾或作为临时性交通设施实用便捷，可如今临时交通设施成了供货车日常频繁使用的通行设施。

▎超载卡友在浮桥上谋路权，到底是谁的错？

难道货车路权已经难到这种境地了吗？究竟是谁将大货车逼上浮桥，还是卡友自己的选择呢？

难道卡友只能在浮桥上谋求路权，现实确实如此，距离浮桥不到一公里就是钢铁铸就双向6车道的黄河大桥，4轴以上即便是空车也不让上桥，没办法路权不畅，浮桥成了眼前不绕行的唯一的选择。

可除了空车，谁给超载货车打开方便之门，本身浮桥就隐患重重，还放任超载货车堂而皇之驱车直入，浮桥上的安全如何保障？

浮桥本身硬件设施就堪忧，软件管理更成问题，即便是超载给钱就可以上浮桥，反正过了桥就不是自己管辖的地界了，一个个地磅形同虚设，一座座浮桥成了捞钱的工具，一个个超载的大货车就是待宰的羔羊。

为了路权为了逃避检查罚款，超载卡友也乐意掏这份钱。卡友尤其是超载卡友在浮桥上谋路权，是卡友和管理者达成的“默契”，是双方将安全都抛之脑后达成的“和谐”。

▎无视制度规范，危化品车过浮桥工作人员催促赶紧走！

黄河大桥车货总重30吨都不让上，东大浮桥即便50吨以上都可以随便过。工作人员还温馨提醒，走西边的磅，东边不让走。这恐怕仅仅是浮桥上日常管理松懈、制度形同虚设现象中的冰山一角。

当面对成排的危化品车辆过桥，《山东省渡运管理办法》第十四条明确规定危化品车辆过浮桥要单车单向通过浮桥，禁止超载超限车过浮桥，即便是自行车也要求行人推行通过。

可是面对这样的管理制度，工作人员却说没事、没事、走、走，一再催促后车赶紧通行。

浮桥上没有管理人员引导，没有限高设备，地磅称重形同虚设，管理人员尸位素餐、一味地纵容放任，这样的状态恐怕早已经形成常态了，想要得到根治并非是一朝一夕能够改变的。

目前平阴县县长已经明确表态，要痛下决心保证不再失信，要调查处理，追究相关责任人。同时实施综合执法，非现场执法，杜绝超载货车上浮桥，同时对于危化品车辆配置专人负责监管疏导，确保危化品车辆单车、单向通过，避免并行现象。

希望这些管理制度能形成长效制约机制，而不是为了一时平息舆论走的形式。

钢铁铸就双向6车道的黄河大桥管理严格，空车也不能上。螺栓连接的浮桥危险重重，50多吨额超载卡车照样畅通无阻。这就是如今的卡友面对路权不畅，不是管理制度厚此薄彼，而是落地执行有松有紧。

正是这种有松有紧管理给超载之路留下可乘之机，让超载货车畅行无阻，才导致超载乱象屡禁不止，安全事故高发频发，更让标载的货车司机深受其害，如果一些地区在落地实施上能堵住管理漏洞，那么货运行业的安全隐患问题也就能够得到彻底根治。（文/卡家号：林晋）