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来卡车之家App【卡车之家 原创】“运价太低了”是最近在货运市场中听到最多的话，抛开所有外部市场大环境原因，卡友们恶意竞争、低价竞争也是运价低迷的主要原因。除了有“你低我更低”的报价，更有不少“超载车”、“百吨王”等，甚至于一辆车抢了好几趟标载车的活，也正是所谓的“装你的货让你无货可装”。
自从2016年921新规之后，曾经的很多变态车已经消失，但依然有各种各样超载的车辆，细数最近各省市交通厅通报的超载案例，超载100%不在少数。下面就来一起看看如今常见的超载车。
自卸车受其使用场景、工况的限制，大多是短途运输，跑国道、省道居多，在一些执法不严格的地区，自卸车是超载的重灾区，尤其是在各大矿区等，百吨王比比皆是。
为了使车辆可以满足“超载需求”，在这些地区车辆改装必不可少。首先，车辆先加装超大防撞杆，然后改装车箱加高马槽，更有甚者加板簧、改刹车系统等，改装之后自卸车可以轻松装下近百吨，尤其是半挂自卸车。
7月24日，四部委联合发文，2020年7月至2021年5月组织开展货车非法改装专项整治工作，特别指出严厉打击“大吨小标”，到2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规问题。不知道这一次，百吨王乱象能否完全消除。
17米5大板的问题由来已久，这类车型本身是为了运输13米挂车不能运输的不可拆卸的大件货物，但为了多装货多赚钱，17米5大板车可以说是无所不能，可以装百货、家电、双十一加上栏杆就能运输快递，甚至可以混装货物，万能17.5米大板各种跨界枪活。
虽然说早在2007年工信部已经取消了低平板专用半挂车的公告，在2009年之后17米5大板车已经不能进行新车登记了，但是目前市场上依然有很多没有手续或者套牌的17米5大板车，所以治理起来比较困难。
不过目前据最后一批上公告的大板车也快到报废年限了，不知道到时候国家是否会针对大板车有下一步动作，大家觉得大板车的存在合理吗？是否应该严格整治？
同样为运输不可拆卸货物而生的13米75半挂车同样有各种违规，根据GB1589的政策规定，鹅颈部分不能装货，而且鹅颈的宽度和后方货厢的宽度并不一致，但是很多卡友在买完挂车之后会加装活动办，让鹅颈和货厢等宽，以达到更大的装载空间。
同样这一类车在实际使用过程中也早已经背离了其法律规定的货物，在实际使用很多散户也是有什么货物就装什么货物，家电、百货、各种散货等，超载现象也很突出。
轻卡的大吨小标问题如今已经成为“皇帝的新装”，行驶证总重为4495kg，标载车辆的设计总重为2-2.5吨左右，而重载轻卡，冷藏车以及纯电动轻卡甚至存在“不装货就超载”的情况，所以也有一部分卡友无奈选择超载。
最近一段时间央视包括国家政策也都不断点名“大吨小标”车型，很多省市蓝牌车也面临上牌难问题，但是仍然有厂家顶风推出偏“重载”的轻卡，比如搭载“8挡箱”的轻卡，互相矛盾，未来轻卡市场如何变化，还得看政策的下一步走向。
在城市建设过程中，离不开渣土车来进行清运，因此渣土车也成为为数不多可以进市区的黄牌重卡，但是渣土车的各种乱象屡禁不止，严重超载超速，夜间出动呼啸而过，甚至于无视红灯，这也是城市中超载治理中的“顽疾”。
最近几年，受公铁联运、运输结构调整等影响，再加上不断有新手司机买车入行，货少车多逐渐成为常态，再加上运输成本上涨，也导致运价持续低迷。在这种情况下如果卡友们只顾自身利益，打价格战拉低价货，只会导致运价进一步下跌。
总有卡友会说“我不超载就挣不到钱”，正式因为有无数这样的卡友，才会一直陷入同行拼低价竞争的恶性循环，越超载运价越低，运价越低越超载。卡友们只有团结起来，不恶意压价、不超载运输、不哄抢订单，才能让运价慢慢回升。（文/王雪洁 图/卡车之家）
