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不忘初心，方得始终
受到疫情的影响，国内很多中小企业直接关停倒闭，导致大量散户司机货源锐减，卖车打工；有的活下来的物流企业也不得不精简人员，裁员保命，这两者因素导致不少卡车司机待业在家。
面对国内紧张的求职缺口，很多司机萌生了想要出国开车的想法，那么在国外开车真的像卡友们想的那么好吗？今天小编就来带大家了解一下在国内开车与在国外开卡车有什么不同，以法国为例，做个对比。
在国内开卡车看似工作很风光，其实工作环境十分艰苦，由于大部分物流企业都是购买的手动挡的卡车，驾驶时间长了司机很容易疲劳，但是面对货运市场僧多粥少的大环境，很多司机不得不起早贪黑，12小时连轴转都是常事。
如果不是国家规定每开4小时车司机必须休息20分钟，或许司机师傅们都不会主动休息。遇到旺季的时候，很多司机师傅为了多挣钱，甚至可能24小时都在高度紧张的工作着，十分的辛苦。
法国政府在管理加班这块的要求还是比较严格的，他们政府规定了司机每个月最多加班时间不能超过20小时，而且只允许周六加班，周日必须休息。
如果司机出车在外，就必须在服务站休息，周日能够上路的车辆都是特殊卡车，普通卡车周日上路会被高额处罚！
所以法国的卡车司机每日的工作时长最多也就10个小时，但是如果是双驾驶员，每日工作时间最长则为18个小时。
另外法国政府还规定司机每开车4.5个小时就必须休息满45分钟，如果司机超过规定的工作时长或者是违规加班没有休息，都将被高额处罚750~1800欧元，一个月基本白干。
不过法国司机十分注重人权和自由，所以很少有人会主动加班，因为他们根本不害怕失业，就算失业了，法国政府也会给他们提供高额的失业补助，补助金额甚至比有些卡车司机的基本工资还高，大概能拿到1900欧元，折合人民币15261元。
在家坐着白吃白喝都能拿到一万五的月收入，大家是不是有点羡慕了？
国内由于各省份经济发展的不同，各地的货车司机薪资标准也不一样，具体的还是来看看司机师傅们自己怎么说的吧：
以笔者所在城市（坐标三线城市）的司机收入来，四米二司机平均月收入普遍在3000~6000元，九米六高一点，也就5000~8000元，冷藏车看似风光，实则薪资待遇堪忧，只能拿到5000~6000元，开半挂车薪资待遇最高，普遍收入能达到7000~12000。
总而言之，卡车司机的月收入基本维持在万元及以下，超过20000的都是凤毛麟角，一二线城市的卡车司机薪资待遇可能更高，但相应的物价水平也要高一些。
法国的卡车司机薪资待遇是按照基本工资+补贴的形式结算的，基本工资普遍在1400~2200欧元，折合人民币11245~17543元，这还仅仅是基本工资就已经超过国内的平均水平了。
但是法国的行业补贴力度非常大，国家会给每一位5点前上班的卡车司机提供餐补，补助金额在60元~70元左右，中午也会有餐补，津贴在100元，晚上9点后也会提供晚餐补助，补助金额和中午差不多。
如果司机跑长途需要在外地过夜，国家还会提供住宿补助，大概补贴200块钱，但是补贴并不是每天都有拿的，要看司机是上白班还是晚班，是跑国际长途还是国内长短途，跑国际长途的话，在这基础上补助还要增加18%。
其实法国卡车司机基本工资算是比较低的，不过法国的物价都不是很高，司机一个月肥吃肥喝的花销在200欧元左右，喜欢抽烟的卡友可能消费就要高一些，因为法国的烟很贵，比如万宝路就需要大概8欧元。
总体而言，在法国开卡车的收入还算比较可观的，年薪换算成人民币，法国司机一年的收入可以达到30万左右。
在国内开车只分淡季和旺季，淡季就少加班或不加班，旺季就天天加班，节假日无休，平时加班顶多有个餐补，双休日加班也是免费，就不存在加班费这一说法。
法国出台了很多关于卡车司机的福利，尤其是国家在对卡车司机行业补贴这块，补贴力度是相当大的。
不但要求企业给司机加班费，长短途司机平时加班按1.25倍工资结算，节假日必须按照双倍工资补贴，如果是跑国际路线的司机，则在此类标准的基础上增加18%。
在国内考取B2的花费各地收费标准不一样，一次性过的大概花费（学费+模拟费+考试费）在3000~6000元左右；考取B2本的费用各地相差还是比较大的。
比如苏、湘、皖、黑、吉、辽等运输大省的花费就相对便宜一些，花费大约在8000~12000元，川渝地区和广东省由于经济发展比较好，所以考取驾驶证的费用相对要贵一些，整体花费算下来需要花到1.5万~2万元之间。
至于其他省份的，一二线城市大概需要花费10000~12000元，二三线城市则大概在6000~8000元左右，一般在3~6个月内就可以拿证，想要考到大车证还是十分耗时耗力的。
有的地方由于报名费比较便宜，所以后期科目二练车的时候可能需要缴纳学时费，也就是练车的费用，一般按小时计费，大概花费在180~270元/h。
科三分两种收费情况，一种是按照时间收费，一小时180~520元/h，还有一种情况是按照圈数收费，一圈收费在180~520元。
如果想开牵引车，则需要拿到A2本，众所周知，A2本不能直接考，需要从B本增驾到A2本才可以，B2本的花费已经上万了，考取A2本的花费只多不少。
法国人考取大车驾照有点类似于国内的“增驾”，需要从小车—货车—牵引车，不过中间没有时间限制，司机可以直接从考小车驾照一直考到拿牵引车驾照为止，也可以间隔几年再去考也一样。
考到货车驾照的费用在5000~7000欧元左右，折合人民币大概需要40000~60000元，如果想要拿到开牵引车的驾照，则在此基础上再多花费4000欧元左右，折合人民币大概是30000多，所以考取法国驾照的所需费用是十分昂贵的，一路考到牵引车的费用都要上十万了。
中国的货车为了符合当下的国情，所以设计的基本都是平头车，颜色大多十分鲜艳，多为“红黄蓝绿白”，外观设计有些土气，车厢设计颜色较为单一，多为单色设计。
这样的设计让车身看起来十分的笨重，粗重的颜色搭配让货车的质感看起来显得有些粗糙，不过国内的卡车更侧重装载量，所以在牺牲外观的同时，却增加了卡车的实用性能。
法国的卡车有些是长头车，有些是平头车，大部分卡车的外观色彩搭配偏北欧风情，颜色搭配简洁清爽，高级感十足。
也有一些浓墨重彩的车辆外观，看起来十分的炫酷，卡车的整体款式设计也更精致，车身线条设计看起来十分流畅清爽，更为赏心悦目。另外，长头车的安全性能系数更高，如遇到事故时，卡车的长头区域能够起到缓冲的作用。
在国内开卡车，运输环境很是复杂，卡车司机一路要经历货主、信息部、加油站、油耗子、交警、路政、运管、车匪、路霸、村民、油耗子、服务区。
卡车司机不但要面临货主的压价，还要面对信息部的信息费盘剥，加一次油还要被发现油被掺水了，夜晚到服务区休息还要担心被油耗子光顾。
司机路上最怕被交警等查车人员挥挥手，扣分罚款跑不了，跑小路经过村子还容易被村子里的老弱妇孺收上一笔过路费。
总而言之，国内的货车司机从装上货到运输到目的地，每次都仿佛要经历九九八十一难一般，因为要跟各色的人员打交道，每一个还不能得罪，要是得罪了，吃亏的只能是司机自己。
在法国开车，只要公司信誉好，一路可以畅通无阻，车辆行驶中通过电子设备跟交警实时互动，信誉好的就少很多次检查，路上也会有很多监测站测量车速和卡车整体重量。
但是信誉好的公司检查站只会让车子进一些称重车道，为了查车辆超载，就算信誉好的公司超载也是不允许的。
法国对货车超载现象还是处罚的比较狠的，在这边运输公司和司机的信用高过天，只要信誉好，条条大路通罗马，信誉不好的公司在法国很难生存，如果司机违章太多，信誉不好，在法国也很难找到工作。
整体看下来，很多司机会觉得在法国开车比在中国开车好，但是笔者想说，在国内开车也有国内开车的好处，至少卡友们不需要远离故土。
虽然货车司机这行在国内并不受人待见，但是每一位卡车人都有自己的光芒，你们不但是公路运输的主力军，更是每一座城市建设中不可或缺的一份子，你们应该为自己的职业感到骄傲，你们值得所有人的尊敬！为卡车人点赞！（文/卡家号：初心）
