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有一颗热爱卡车的心
在早期的时候，由于运力有限，很多货主都会固定的联系几辆货车，平时有货都是由他们来拉，各个地区的运价也还没那么透明，这个时候的卡车司机收入还是蛮可观的。
但是能够固定给货主拉货的前提是，这名卡车司机需要够靠谱，有着过硬的技术跟良好的品德，这样货主才能放心的把货物交给你，并且建立长期的合作关系。
这个规则从古至今流行了好久，不过当运力过剩之后，很多车没有货拉，这个时候就有人暗地里开始了价格战，车子多了之后货主也不怕叫不到车，当然是谁更便宜就找谁拉。
就这样延续了几年下来，价格也跌的不成样子，从前一趟能够剩下个一千多块钱的货，现在也仅剩个四五百块钱。
在一些低价车的背后，是很多家庭将全部的希望寄托在这台车上，东拼西凑贷款买了一台车，却发现行情并没有想象的那么好，平时每个月所剩余的利润只能勉强偿还车贷，想要能够剩下一些钱就只能多拉快跑，还只能自己开，节省请驾驶员的支出。
一些长途车子一样是单驾，由于一个人无法承受住如此之高的工作量，这时候很多夫妻车就衍生而出，丈夫在外面打拼，卡嫂放心不下，只能跟着车子一起帮一下忙，一年下来挣个十多二十万，相比打工来说也好了不少。
在运费未降得如此离谱之前，很多车子都是请的起驾驶员，吃饭也能下馆子，睡觉可以开宾馆，全程可以走高速。
而现在却因为运费的恶性竞争，夫妻车、吃饭自己煮、蜷缩在驾驶室、全程走国道，各种能省钱的法子都用了，但是所剩的运费还是越来越少。
归根结底还是因为卡车司机们不团结，运输业从业的门槛低，大批人涌入之后导致运力过剩，没货拉也成为了常态。
而这时候货主们也松了一口气，价格越低的车子他们越喜欢，既能省下运费的开支，货物要是损坏的话还能从车子的运费里扣，这时候卡车司机需要承受的比从前远远多了。
普货的“杀手”，就是称之陆地航母的17.5米大板，虽然多次传出了治理的消息，但是这款“低平板专用挂车”作为特种车出现后，本身是使其运输不可拆卸的大件货物，却被发展为普货运输车，进而压低了市场的价格。
虽然在2007年取消了生产公告，但是并不能彻底的杜绝，在路上时不时还能看到崭新的17.5米挂车，“套牌”使它生生不息、传宗接代。
作为挂车中的老大，17.5米大板将13米挂车挤压到了“角落里”，同时也威胁到了其他车型的生存。
在笔者当地运输袋装水泥、沙子的市场都难逃摧残，多次在高速上看到外地的17.5大板拉袋装水泥、拉沙子，这些所谓的“回头车”将价格压得非常低，搞得大家都对它恨之入骨，别说口水战一触即发了，大家都恨不得拆了它们。
而放在货主的眼里，这些车型他们是最喜欢的，不仅价格低而且装的方量也大，花最少的钱可以将货物都送走，简直是美滋滋。
但是大板车的劣势在于货物运输并不是很安全，有些散货依靠绳索固定并不能起到效果，山路行驶时容易倾斜，甚至是倒塌，容易造成货物损坏，这个意思可能是所说的便宜没好货吧。
相信早期的棉被车，大家都很熟悉了吧，在北方地区，冬天温度低了之后，很多高栏车就纷纷“穿”上了棉被，运输一些冻品、水果、甚至是肉类，这就导致在冬天的时候冷藏车的货源更加的稀缺。
但是其中也还是存在不少风险，由于棉被的保温效果较差，对货物的时效也要求的很紧，这就导致了棉被车运输的货物容易出现损坏的情况，同样要从运费里扣，这时何苦呢？
市场混乱导致的各类车型相互竞争，只要是能够拉的走的货，三轮都能拉4.2的货，4.2拉6.8的货等等，相互的竞争之后价格自然就跌下了。
不过近几年严抓超载，这类的情况就少了很多，但是跌下来的运费是不可能再涨回去了，卡车司机不但货拉的少了，运费收入也低了。
信息部的存在无非就是起到收集、传播货源的作用，有很多物流信息部都是皮包公司。
以大车队的一面展现给货主，实际上自己连一台车都没有，从货主手中索取高额运费，从中抽取大头之后将所剩无几的运费留给卡车司机，并且在低运费的前提还要抽取高价信息费。
好比从货主手中确定的运费是5000，信息部在发布货源之后就变成了3000，同时还要收取300-500不等的信息费。
这时候到卡车司机手中仅剩2500的运费，这样做直接导致了物流成本的增加，货主高付出，卡车司机少收入，在两者之间存活的信息部却挣得锅满盆满。
现在是信息时代，各地运价都非常的透明，时间一久货主也学精了，怎么能这样被这些黑心信息部坑钱呢？干脆就自己在网络平台上发货，导致很多信息部货源少了很多。
收入少了之后一部分“心术不正”的人就思量着怎么骗卡车司机的钱，出现了很多卡车司机将货物定金打过去之后，却惨遭拉黑的现象，血本无归。
同时一些难卸难跑的货物依然都是按照低价给，担心卡车司机不愿意跑，只能够编造美丽的谎言来欺骗，“路好走，都是水泥路”，“一装一卸不用等”等等都是他们的措辞，真正去到地方之后卡车司机就欲哭无泪，
各种乡村小道，装卸货一等就是好几天，不仅耗费精力还浪费了时间，有些甚至是跑了几百公里过去装货，劳民伤财。
之所以卡车司机是弱势的群体，大家都是抱着不惹事的心态，碰到被骗的情况后，想着多一事不如少一事，多找找其它的货源避免在这个地方浪费时间，在背后很多还是因为贷款车辆的影响，要是不努力跑的话，这种行情分分钟钟还不上车贷。
从业门槛低，很多卡车司机的学历也不高，法律意识不强，即使是上当受骗了也不明白如何去维权，简单来讲卡车司机的行列里需要有一些高行列知识分子站出来讲话。
现实很残酷，全国3000万卡车司机中，直至目前为止，没有一名卡友能够当选人大代表，这就导致了，我们卡友之中没有任何的机会能够向国家、人民讲述卡车司机的生活，卡车司机的生存现状迟迟无法得到改善。
在体验了社会底层的酸甜苦辣之后，相信卡车司机们教育自己的后代都是这辈子不要再开卡车，这是远远不够的，更需要向他们阐述作为一名卡车司机的不易，在实际生活中的所见所闻，让祖国的花朵（卡二代们）都奋发图强，争取做一名有出息的人。
至于有出息是怎么样的定位，就得看他们付出多少的努力了，可以说这一代卡车司机能够“翻身”的机会，把握在优秀的“卡二代”身上。
相信在提到各类车型的运载价格时，大家都有自己的见解，在实际的市场交流中，口水战都络绎不绝，想要解决实际的现状光靠“一把口”是不存在的，“公说公有理，婆说婆有理”，更重要的是大家需要付出，不因为一己之利而毁了大局。
同时建议行外人不要盲目的入行，现状的运输业远不如从前，只要一脚踏进来就好比踩进了泥潭无法自拔，没有稳定的、长期的、价格合适的好货源，一定要慎重考虑呀，也请各位卡友一同来讲述一下自己对运费方面的见解，大家畅所欲言。（文/卡家号：Truck）
