云南魔鬼高速是怎么变成平安之路的？

【卡车之家 原创】一条27公里下坡的路，1100辆货车失控，124人死亡，300辆货车自燃烧毁，这一串串数字让昆磨高速大风垭口至红光段27公里长下坡路段被称为“死亡下坡”。但是最近两年，这一路段实现了0死亡，这背后又有那些故事呢？

▎防患于未然 下坡之前有交警提醒

根据玉溪元江高速交警介绍，近两年来，大风垭口至红光段27公里长下坡路段已经实现了0死亡，其主要原因就是通过科学防控，提前防患。在大风垭口隧道口前设置了登记处，所有的卡车在下坡之前都要进行登记，并且主动告知驾驶员沿途的加水点，以及如何应对紧急情况。

“死亡下坡”之所以事故频发，其中最大的一个原因就是因为驾驶员疏忽大意，特别是第一次跑的驾驶员，往往会因为自己大意，在下坡过程中造成行车制动系统高温，从而发生事故。

让每辆车停下来登记，其目的就是提醒驾驶员，该加水就加水，该使用辅助制动就一定要使用。就是交警这样不厌其烦，日复一日的提醒，才有了两年0死亡的平安。

▎多种应急措施 每天巡逻成为交警日常工作

在27公里长下坡的路段上，经常都能看到各种警示牌，目的是为了不断提醒驾驶员注意下坡时车况。据介绍，这27公里的长下坡路段，由于地理原因，只有2个车道，而且道路大多数都是在群山之间，路两边就是悬崖，就连避险车道都比其他的高速要短。

针对于此，高速交警发明了“大网兜”这一应急装置，“大网兜”是装在避险车道末端，是挽救驾驶员的最后一道防线，用于弥补避险车道不够长的缺点。

根据网上报道的消息，2018年的时候，“大网兜”就成功挽救了两个驾驶员的生命，当时车辆已经冲出了避险车道，两名驾驶员从车头里面掉出来，正好落在网兜里面，驾驶员因此获救。

除了“自救匝道”、“大网兜”以外，还在沿途设置了加水站，以及紧急淋水点。目的是为了方便车辆加水，或者是在车辆发生高温，且淋水箱没有水的情况下可以直接使用道路上的紧急淋水点，以防止因为车辆行车制动系统高温而发生事故。

此外，在长下坡或者是危险路段还配有显示屏，除了常规的道路信息显示以外，在紧急时候还可以通过显示屏直接提醒驾驶员前方的情况。比如前方发生事故，或者是堵车，都可以通过显示屏以及大喇叭提醒驾驶员，让驾驶员提前了解前方道路情况，防止发生事故。

同时，日常巡逻也成为了此路段高速交警的工作之一，不管是夜间还是白天，都有高速交警在巡逻，目的不是为了罚款，而是为了发现路上大货车的故障，及时提醒驾驶员，并且协助驾驶员完成自救。因此，在这段路上见到交警的时候，为了自己的安全，已经要放慢车速，切不可超速行驶。

据负责该路段的民警介绍，为了降低这段“死亡高速”的事故率，他们　探索出“五位一体”防控模式，既“提示到位、清患到位、应急到位、自救到位、保通到位”。通过一系列防空手段，实现了连续2年0死亡的优异成绩，让“死亡下坡”变成了“平安坦途”。

在我们走访过程中，我们也发现了另外一个原因，那就是大家对辅助制动的认可度越来越高，比如发动机制动、液力缓速器等等配置已经得到了卡友的认可。现在西南地区不少卡友已经把缓速器作为自己购买新车的必选项，多花了一两万块钱，但是带来的安全绝对是用钱买不到的。

●  编后语

数十年的坚守，不断的创新，日复一日的坚持，高速交警让这段路变成了“平安坦途”，据统计，2004至2007年发生3至4人较大事故7起，2008至2011年发生2起，同比下降72%；2012年2018年，此路段未发生一次死亡3人以上较大事故，死亡人数下降80%，货车自燃烧毁事故下降90%，堵车次数和单次堵车时间下降70%。

2018年至今，没有发生一次死亡事故。云南昆磨高速27公里“死亡下坡”真正的变成了“平安坦途”。（文/李国潘 图/网络）