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曾经的公路货运市场，轮子一响黄金万两。如今的公路货运市场，引擎一转，亏空不断。提起如今的货运价格，让多少货运司机牢骚满腹怨气冲天。
随意压价、运价低迷、上涨无望让多少货运司机心灰意冷；车多货少、恶性竞争不断、低价车横行让多少货运司机自相残杀两败俱伤。
如今的货运市场，无序与低价是货运行业的难兄难弟，拖住公路货运转型的大腿让其深陷效益低下的泥潭中无法自拔。如今身处公路货运寒冬外加疫情重创之下，卡友的日子更是举步维艰。
4月14日交通部发布了道路货运价格调查统计制度，这是运价走向规范化的积极信号。可见留给无良货主的日子不多了，随意压价的行为将会消失。靠着国家宏观调控这只看得见的手，公路货运价终将能摒弃无序和低价走向良性发展！
公路货运行业市场长期处于买方市场，车多货少司机处于弱势地位，话语权严重弱化，市场调控存在严重失灵。货价上涨运价迟迟不见上涨，成本上调运价没有丝毫上涨迹象，然而一旦货价下调、成本下滑，运价则是最早受波及的。
市场调控存在弊端，运价调节严重滞后。红利让无良货主占尽，苦果却只有卡友独自吞咽。而公路货运成本居高不下，购车成本外加使用成本让卡友不堪重负，运价涨跌无序更让卡友灰心丧气。
车多货少，逼不得已为了生存，公路货运行业陷入靠非法改装提升承载量、靠低价提升竞争力、靠疲劳战保障时效，这种饮鸩止渴的生存模式只会让货运之路越走越窄。
在当前身处货运寒冬之际，疫情阴霾特殊之下无序低价竞争更甚。本身艰难时刻非常时期，货运行业减负至关重要，高速通行费用免除，货运行业本应合理定价、红利共享、共度难关。
可是高速刚免费、成本刚下调运价就应声下跌，尤其是自雇司机收入严重下滑。光山东一省，自高速通行费免除以来，高速车流量平均每天超160万，运价就下调17%到30%左右。
以往高速不免费走下道是货车司机为节省通行费的无奈选择，通行效率难保障燃油成本也居高不下，可那时候不见货主涨运价保障通行效率。如今高速免费了，通行效率提升，但是运价也面临严重下滑。
所以对于3000多万卡车从业者而言，尤其散户群体，高速通行费免除的利好并没有真正惠及，无奈一些卡友呼吁高速赶紧恢复收费吧，否则生存艰难。
货运寒冬之际疫情阴霾特殊之下，卡友群体不惧疫情逆行疫区。如今复工上路不该收入下滑利益受损，出力还寒心不该是卡友的结局。
非常时期货运行业作为国民经济的支柱产业必须保障平稳运行，一线卡友群体的收入不应该因高速免费严重下滑。如今的货运行业现状呼吁宏观调控出手，真正维护底层从业者的利益，保障货运行业走向良性发展。
市场定价存在弊端，熟人交易关系户作祟，运价不透明。低价车横行，无良货主随意压价严重，导致行业车货匹配难，运行效率低。
行业发展转型亟待需要看得见的手调控，实现市场秩序公开透明、行业才能真正实现降本增效。保障市场秩序公开透明关系大批量个体散户生死存亡，关系一线卡友的贴身利益。
货运市场，劣币驱逐良币只会扰乱正常的竞争秩序。良性的货运市场秩序不允许低价车、无良货主的任意妄为。更不允许熟人交易关系户作祟，借着运价不透明随意压价肆意横行。
打击低价车和无良货主，不能单纯靠行业自律，政策出击迫在眉睫。目前交通部发布了道路货运价格调查统计制度，虽然卡友质疑满满，但这有利于货运市场秩序走公开透明。
虽然制定的以线下大型物流企业，线上知名物流平台为基础的运价统计调查样本，并不能完全代表那些被货主随意压价的，享受不到政策红利的散户群体，也不能完全真实反馈现如今的货运价格。
但是宏观调控之路任重道远，不可能顺风顺水，更不可能一蹴而就，可无容置疑的开启统计调研之路，未来货运行业运价制定将更加规范，更加合理，那些随意定价、压价行为总有一天势必寿终正寝。
货运寒冬疫情来袭，公路货运行业的弊端更加明显，无序低价竞争模式严重制约公路货运市场转型升级之路。公路货运要走向良性发展，运价必须合理规范。运价要趋于合理不能单纯靠市场调控，政策出手势在必行。（文/卡家号：林晋）
