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2019年已悄然过去，这一年里，轻卡行业发展变化较大，对其发展影响最大的非“大吨小标”事件莫属，“大吨小标”事件已过去七个多月了，“蓝牌十吨王”车型怎么样了？
“当你还没有察觉到改变时，改变已悄然发生”，这是2014年轻卡行业的真实反映。
2014年，市场上开始出现“蓝牌十吨王”车型，“蓝牌十吨王”车型采用加高加厚的直通梁车架、加宽加厚制动蹄片、大吨位前后桥、8.25R16轮胎、加宽货箱等（后面还匹配8档、10档变速箱），大幅提升了车型的承载能力，在轻卡行业引起了激烈的反响。
2015年-2016年，受国四排放升级、黄标车置换等因素影响，轻卡置换用户较多，部分用户开始掉头购买“蓝牌十吨王”车型，“蓝牌十吨王”车型销量快速提升，各轻卡品牌开始真正重视起这类车型。
2017年-2018年，轻卡行业各品牌全面推广重载版车型，“蓝牌十吨王”车型集中爆发上市。
各种“蓝牌十吨王”车型应接不暇，给轻卡行业掀起了一股“重载称王”风，甚至出现“蓝牌十五吨王”、“蓝牌二十吨王”的宣传口号，“蓝牌十吨王”车型俨然成为众多用户购车的首选车型，给人一种“非重载车型不买”的错觉。
受“大吨小标”事件的影响，2019年是“蓝牌十吨王”车型生死存亡的一年，“蓝牌十吨王”车型销量急速下降。
“蓝牌十吨王”车型从2014年诞生，至今已有6个年头，因深得部分轻卡用户喜爱，积累了大量的用户。
从“蓝牌十吨王”车型销量可以看出，2016年-2018年销量快速增长，累计保有量已超过25万台，市场保有量较大。
“蓝牌十吨王”车型之所以发展这么快主要有三个原因，首先是上牌政策未执行到位，给了“蓝牌十吨王”车型可乘之机。
其次是轻卡厂家之间的竞争较量，对轻卡厂家来说销量最重要，是为了抑制竞品也好还是为了抢夺市场也罢，各轻卡厂家大力推广重载车型无疑加快了“蓝牌十吨王”车型的发展。
最后是物流行业之间的竞争，当一部分用户购买“蓝牌十吨王”车型提升物流运输效率后，势必会影响到运输价格，最后会导致其它用户必须购买同类车型才能挣钱。
“蓝牌十吨王”车型用户保有量较大，且发展趋势较好，若非政策叫停，未来肯定依然存在，而且会愈演愈烈。
只要物流市场有竞争，市场用户就有需求，轻卡厂家为提升竞争力、提高销量肯定会继续开发，只有在上牌那一关卡死才能完全消除“蓝牌十吨王”车型，所以“蓝牌十吨王”车型生于市场需求，死于政策执行。
从2019年1-11月“蓝牌十吨王”车型的销量来看，上半年喜势惊人，下半年虽不太好，但仍有不低的销量，一个月竟然有两三千台销量，不知是消化库存还是政策放松，。
对于物流行业来说，“蓝牌十吨王”车型无疑是入侵者，严重破坏了物流运输生态平衡，“蓝牌十吨王”车型有着媲美中卡的承载能力，却能享受进城便利，这种不平衡一方面影响了常规蓝牌车型的竞争局面。
另一方面又对长轴距黄牌车型造成困扰，对少部分用户来说是狂欢，对大部分用户来说是担忧。
对于“蓝牌十吨王”车型来说，我认为“戛然而止”是其最好的归宿，还物流运输行业一个健康的生存环境，也给轻卡行业一个健康的竞争环境，将车型重点放在车辆经济性、可靠性上。
对于“蓝牌十吨王”车型用户来说，两轴货车十八吨内可上高速是一大利好消息，可以暂时消除对高速入口查超的担忧。
但这项政策也表明了只是暂时的，能够执行多久不可知，而且下高速后查超、道路查超照常进行，另外随着车管所将车辆自重加入年检必检项目，“蓝牌十吨王”车型年检通过难度越来越大，用户只能过一年算一年。
对于计划购买“蓝牌十吨王”车型的用户来说，建议取消该计划，要么回归标载、要么升级驾照转黄牌，可能当地“蓝牌十吨王”车型暂仍可以好好地存活，但能够存活多久仍未可知，何必图一时之利，换一直担心呢。
“蓝牌十吨王”车型是轻卡行业发展不健康的照妖镜，也是物流行业竞争不健康的照妖镜，“蓝牌十吨王”车型的减少或消失，有利于轻卡行业和物流行业的健康发展，只有健康的车型才能创造健康的行业。（文/卡家号：风和日丽）
