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年底了，对于卡友来说的是，考虑的或许不是怎么赚大钱，过肥年，而是考虑2020年1月1号实施的按轴收费，毕竟全新的收费标准对于卡车界来说确实是拥有不小的影响。
对于按轴收费来说，目前来说，卡车界一致认为对于回程车、中置轴和蓝牌轻卡有不小的影响，那么他们的影响到底在哪里呢？我们来说道说道。
我们知道，目前实施的卡车高速收费一般是按照重量来收费，拉多少货就收多少的高速费，拉货量是与高速费成正比的。但按轴收费之后呢？之前是“以货算钱”，而按轴收费之后是“以车算钱”。
其实如此的调整跟推广ETC和取消省界收费站有关，如此一来，最显著的变化就是：“我”载多少货物也是这样的高速费，空车也是这样的高速费，如此一来，必然会对卡友有重大的影响。若真是如此或将导致行业的乱象。
如此一来，回程车辆若空车回来，或将会选择国道，毕竟省下的可是自己的钱。当然了，很多司机都会接回程订单的，但按轴收费之后，或将导致回程订单市场混乱不堪，毕竟到时打价格战似乎是可想象的了。
若这样一来，卡车市场或遇乱象，到时货主都想找回程车了，毕竟便宜，到时正常的拉货遇到压价是正常的，毕竟货主一句话：这钱你拉不拉，不拉我找回程车了，或还更便宜。若发生如此情况，请不要吃惊。
按轴收费之后，对什么有利？其实上表的：新GB1589规定的货车车货总重标准，就已说明一切了，基本上来说，在同轴的标准之下，中置轴卡车相比于单车来说有着不小的优势。如此一来对于快递行业来说，就有天然的优势了。
毕竟中置轴的优势+快递本身的特点，按轴收费之后，中置轴确实有很大的优势。并且消费者要知道的是，不光是这样，中置轴卡车能够装载更多的货物，其还有优势就是：既能甩挂又能甩箱。
我们可以设想一下，按轴收费之后，同等高速收费之下，中置轴货运列车明显的车货总重限值要高于普通的货车。
毕竟其一般长度限制为20米，如此一来，主车货箱和中置轴挂车的货箱总容积可以达到约120立方，装载能力相当于两辆9.6米载货车，这对于快递行业来说绝对是优势。
其实，现在的一些快递行业，确实也是推行中置轴卡车进行快递运输了。当然了，中置轴卡车确实也要比普通的货车贵不少，一般的卡友确实是有点承受不起，这也是事实。
蓝牌轻卡其实是最多卡友关注的，毕竟之前的统计来说，轻卡基本占据了卡车界的1/3，可见轻卡的特殊性，而蓝牌轻卡更是轻卡中特殊的存在。
按照全新修订的《收费公路车辆通行费车型分类》来看：总质量在4.5吨和以下，并且车长小于6米的货车来说，都被归为1类货车，那么如此一来4米2的蓝牌轻卡，只要在不超载的情况下，确实可享受少交部分的高速费，对于卡友来说，确实是福音。
整体来说，对于按轴收费之后，实际的收费是升了还是降了，其实现在也说不清楚，若单纯的类别来说就有升有降。不过一些卡友就表示了：从目前来说，回程车增加成本基本是板上钉钉的了，无论是哪个卡友，都会拥有回程车的时刻。
不少卡友就明确表示了：一切为了钱包，到时怎么较省钱就怎么来。当然了，这一切都要时间来给我们答案，但有一个答案基本是肯定的：到时超载货车确实难以上高速了，这对于行业来说、对于人们来说确实是好事。（文/卡家号：车侃锋说）
