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某车企市场部员工
最近全网最热议的新闻，莫过于10日发生的江苏无锡高架桥侧翻事故，该事故导致3人死亡、2人受伤惨痛恶果。
关于事故原因，有说是大桥建筑质量和保养不过关，有说是货车司机严重超载导致，最终官方一锤定音，答复说是运输车辆超载所致，一时间将超载的货车司机群体推上风口浪尖。
话说回来，确实超载大货车所承受的压力远远高于正常的大货车，这极大地削弱了车辆的安全性能，使超载大货车成为道路上的“定时炸弹”。由于严重超载导致的桥梁坍塌、大货车侧翻、追尾等事故频频发生全国各地屡屡酿成惨剧。
光桥梁坍塌案例就数见不鲜，据不完全统计，近几年国内桥梁倒塌已造成109人死亡、90人受伤，大多数倒塌直接原因与重型车辆超载有关。多年前的太原，6轮的高箱装矿粉货车，实载183吨，压垮了东柳林桥。
多年前的北京，6轮的高箱沙土货车，实载160吨，压垮一座桥。
2012年的哈尔滨，装石灰的货车，目测实载400吨，直接把新桥给弄跨了。
2015年，广东高速匝道上的大桥，坍塌原因也是大车超载！
除了毁路断桥之外，因货车超载导致的刹车失灵车辆失控等事故更是“家常便饭”，早在2016年，媒体援引交通运输部的统计数据称，近10年以来，全国因超限超载违法引发的重特大交通事故触目惊心。
在纳入统计的96起事故中，共造成人员死亡481人、伤361人，平均每起事故死亡5人、伤3.7人，每一场事故堪称触目惊心。
就在前不久的9月22日，湖南湘潭发生一起令人心痛的重大交通事故，当日上午8点50分湘潭县花石镇日华街往常的街市生活被一辆突然冲进人群的货车彻底打破，事故造成10人死亡，16人受伤。
无锡10.10事件的始作俑者肯定是拉钢卷的超载大货车，因此此次超载入刑的呼吁又一次成为热门呼吁。
但需要看到的是，货车超载是一个横亘马路十多年的全国性难题，里面水太深，而大家所责难的超限超载的货车司机，并非一心发昧心财的傻缺，相反他们大多是处于社会底层的农民和下岗工人，这些之所以铤而走险是因为“货车不超载就亏本”。
这一尴尬的现实是由市场和行政之手共同作用形成，其中涉及到公路运输市场的供需关系，收费公路的痼疾以及执法部门的“罚款经济”等一整个利益链条的分配。
在这一点上，国外一些政府就很拎得清，比如当年澳州主要的州政府联合出台了一部重卡管理法，引入连坐制。
如果重卡在道路上出现了违章行为，那么整个供应链，包括司机、司机雇主、运营商、装载人员、承运人、托运人、甚至这些公司的董事都必须承担责任。这就从源头上做到了杜绝超速、超载和疲劳驾驶，而不能光拣软柿子（货车司机）捏。
乱象用重典，沉疴下猛药。事故发生后，无锡、南京、苏州等地紧急开展“治超”行动，浙江、湖南、安徽、河南、广东、海南、福建等7省份也陆续开展了治超治限行动。
此次国家治超的力度与持久度可以说绝对是空前的，有望能做到刮骨疗伤，重塑重卡货运行业新生态。在此，笔者只希望舆论对处于最弱势的货车司机能温和一点，而国家在后续出台治超法规的时候能坚决而审慎，莫让最辛苦的一线司机独自负担苦果。（文/卡家号：小涤）
