有增程式助力，纯电动物流车也能跑长途

小涤

某车企市场部员工

新能源物流车在当下的热门程度可以说是毋庸置疑，随着电池成本的降低以及电耗的降低，在相同的条件下，纯电动物流车将会有越来越广的适应性和好的经济性。

但纯电动物流车当前还很难实现较长距离的城际间物流运输，难道长途运输真的只能依赖油车了吗？

▎“天生”短途，纯电物动流车的续航焦虑

据统计，当下的新能源物流车市场基本是纯电的天下，其中微面的续航能力普遍在160公里以上（满载），而一些车型电池容量超过40kWh的续航能在200km左右。

轻卡方面，目前电池容量多为75~80kWh，80~85kWh以及90~95kWh这几个区间，电池容量超过80kWh的车型续航能力普遍超过200km（满载）。

所以如果车主的用车行程在每天200公里以内，那么市面上的新能源物流车是可以满足使用要求的，而一旦超过这个里程就鞭长莫及了。

但这并不意味着新能源物流车无法攻克这一难题，毕竟除了纯电动之外，新能源物流车家族也正在诞生一些其它“悍将”。

比如针对距离更长、范围更广的城市物流用车需求，不少厂家就开始选择混合动力的技术路线，目前比较成熟的技术路线有分为插电式混合动力和增程式混合动力。

插电式混合动力车（PHEV）和增程式混合动力车（EREV）都可以用纯电模式驱动车辆行驶，可以利用混合动力汽车良好的经济性和环境友好性，充分解决用户的“里程焦虑”难题。

而相比插电式混合动力汽车，增程式混合动力汽车具有控制策略、车身结构和动力系统简单的优点。

此外，去年12月18日国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定》中规定，自2019年1月10日起，插电混动车型划归燃油车行列，因此可以看出增程式混合动力汽车将日益主流化。                      

▎增程式助力，新能源物流车也能“长途奔袭”

说到增程式，可能大家觉得新鲜，知名度高的是乘用车有一款车叫理想ONE，一度和蔚来一样吸引眼球，它用的就是增程式混合动力。然而增程式汽车或者增程器并没有那么玄乎，在物流车领域已经有自主品牌发布产品并投入市场。

有消息讲目前已有两三家主流商用车企业正在研发甚至已经推出增程式混合动力轻卡，迎接后补贴时代的来临，比如吉利、东风等，此外也有一些造车新势力在该领域厉兵秣马。

尽管还没有长期使用过这款车型，但从技术原理上是靠谱的，并且能平衡新能源充电难和燃油车没路权的矛盾。

那增程式物流车具体有哪些应用场景呢，笔者认为除了日行驶里程较长的城市物流，以下三种场景也非常适用。

第一，三四线城市物流领域。这些城市充电桩严重短缺的问题在相当长一段时间内无法解决，而增程式不依赖充电桩，非常适合这区域的城市物流。

第二，市政环卫及作业车，洗扫除尘、垃圾转运等市政环卫及特种作业车市场。

第三，无固定路线和里程的城市物流，行驶路线不固定和日行驶里程不固定的城市物流车，由于充电桩不完善和续驶里程短，难以有效满足这一类客户，增程式则完全可以满足。

▎结语

俗话说“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，同是新能源物流车，在不同物流细分场景下自然应该选择不同的动力系统，随着技术的不断进步全面替代油车只是时间的问题。

试想一下，未来环保节能的各类“绿色”物流车行驶在祖国的各个道路上，景象是多么的美好。（文/卡家号：小涤）