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一名热爱商用车的车辆工程学生。
大家都能发现，国家对于车辆安全性能日益提高。危险品运输车自然是最早受到影响的，然后是三轴栏板车，集装箱骨架车……虽然大家都希望车辆更加安全，驾驶更加放心。
可是运营成本的上升加上车辆升级换代，难免会使得有些人发牢骚：“专家又不开车。”毕竟看到手里白花花的银子溜走谁也不舒服嘛，这倒也能理解。
那么对于处于一线工作岗位的各位卡友们，除了趁利润过渡期来更新车辆减少损失，我们也要去理解一些新技术的特点和与既有产品的一些不同。
盘式制动比鼓式制动优异这点毫无疑问。但是有些长跑山区的卡友担心：相似的路况和装载情况，鼓式制动该有的散热不良的情况盘式制动是否也有？于是给自己的新车也加上了淋水器。
这其实是非常不可取的，严重时甚至会直接导致制动盘失效。盘式制动和鼓式制动最大的区别就是盘式制动的制动器摩擦面是暴露于环境当中。
当安装淋水器后，水会直接流到制动器的摩擦表面。对于制动器来说，这无疑降低了制动器摩擦力。并且当凉水遇上刚和制动钳分开的表面，相当于对制动盘进行了淬火处理。
使得制动盘的金相组织发生变化，整体上使得制动盘越来越脆，最终会碎裂开来，在制动盘表面布满细小的裂纹。这明显是得不偿失的。
按理说给挂车装上盘式制动后，更不应该担心制动才对啊，为什么又推荐安装缓速器呢？会不会又是来骗钱的？
因为对于制动盘来说，尽管其本身设计有散热风道，在车辆行驶时空气会从制动盘中间通过，带走大量的热量，但是依然存在制动盘温度过高的可能。
这时候我们就要安装缓速器，为行车制动分担一部分，降低制动器的制动负荷。才能保证在遇到长下坡的时候制动盘也能够维持其温度不至于过高。
大家都知道，挂车和牵引车的制作工艺和质量都是不同的。特别在能源行业，甩挂运输早已常态化。
一辆牵引车需要连接不同的挂车，挂车与挂车之间制动性能由于使用不尽相同也不一样。为了避免牵引车由于先后轴抱死失去侧向力进而发生折叠失稳的危险，一般都要保证制动时牵引车后轮转速不低于挂车的车轮转速。
这就使得牵引车后轴车轮与挂车车轮抱死会有一个时间间隔。但是这样就带来了一个问题，对于不同制动性能的挂车来说，这个时间间隔长短不一，整车制动效能会有很大的影响。
然而，有一些液力缓速器具备联动功能。当车辆紧急制动时，会根据车辆状态来控制不同的制动系统，在必要时会让液力缓速器参与到制动当中，对主车提供额外的制动力，让主挂之间的制动匹配更加完美，从一定程度上提高了整车制动效能。这不就增强了行车安全吗。（文/卡车之家特约作者：一个小吴）
