油耗22.2/百公里 800公里刷新油耗认知

【卡车之家 原创】我这人比较懒，平时也不喜欢出去逛街，几乎所有的东西都会在网上买。今年双十一，我在网上给小孩买了婴儿车，从下单到收货差不多是3天时间。当然这个速度对于一线城市的朋友们来说不算什么，但是对于西北偏远山村来说，速度可以说是非常快了。

随着人们观念的改变，现在的人们更多的使用并且依赖网购。据统计，我国快递业务量近10年复合增速达40%，业务量从2006年的10亿件增长到2016年的313.5亿件，增长30倍，规模持续全球第一。

▎10年物流翻30倍 跟随梁师傅跑揭阳

网购的快速发展，也推动了快递行业翻天覆地的变化。以三通一达为代表的国内快递运输巨头，不断的通过技术手段来提升效率，来改变人们的快递体验。

时效，对于快递来说至关重要。

前几天我联系到了中通快递佛山分拨中心车队的梁师傅，并跟随他从佛山跑了一趟揭阳，体验了一回快递司机的生活。快递运输这样急速的时效之下，国产车可以跑出百公里22.2升的油耗，刷新了我的认知。

从佛山到揭阳往返 800公里体验快递司机生活

揭阳-佛山，后台统计油耗结果为22.22升/百公里

这篇文章，我们从车辆运营的角度，来谈一谈快递的时效以及成本等。

谈到快递运输，不外乎人和车。

人就是我们最亲爱的驾驶员兄弟，我跟车的佛山分拨中心车队，属于中通快递广东6大分拨中心之一。佛山分拨中心车队的祝经理告诉我，有人说驾驶员不好管理，其实看用怎样的管理方法。随着现在车队管理系统的完善，基本上不会存在之前杂七杂八的事情，只要你把驾驶员当兄弟，管理不是什么太大的问题。

04年，中国进行了驾照的改革，将原来的ABC等证更加细分，做到了术有专攻，细分到了A1、A2以及B1、B2等驾照，也导致了国内的驾驶员缺口急增，目前各大快递车队面临的最大问题，就是驾驶员缺口。

驾驶员老龄化的问题也愈加凸显。

梁师傅今年47岁，从事司机这个行业已经20多年。之前自己养过很长一段时间车，这几年个人养车如果没有固定的货源，效益并不是太好，还不如到车队做职业司机。

做司机，给家人的陪伴也就少了很多。梁师傅说他对于家人，更多的感觉是亏欠，前几年父亲去世正好赶上在外面出车，也没能够陪父亲走完最后一程；孩子从出生到现在上了大学，也基本上没有时间来陪伴。

之前因为孩子年龄小，对于他不是很理解。每次孩子说“别人的爸爸”时，不善言谈的他并不能告诉孩子太多的理由，只能将所有的委屈和苦楚放在心里，努力的赚钱给孩子一个更好的未来。

“现在孩子上了大学，也对我理解了很多”，梁师傅总算是找到了一丝安慰，他说等到孩子上完大学工作之后，他也会回家，用更多的时间来陪家人。

科技的发展不仅带来了物流的发展，也让我们的交流方式发生着巨大的改变。梁师傅他们一家三口有自己的微信群，平时的交流现在也基本上在微信群里。尤其是梁师傅，基本上每天都会在群里“汇报”他的情况。他说：只有这样，家人才能够少操心一点。

梁师傅的老家在江西宜春，盛产冬笋。之前冬笋都是通过贩子发送到全国，但是辐射的区域有限。物流的发展也让当地冬笋可以销往全国，然而生鲜类的食品，对于运输时效的要求极高。

为解决这个问题，除了参照大数据对商配进行科学的调配之外。对于车辆时效要求也非常严格。

▎百公里油耗22.2升 媲美进口卡车

梁师傅固定跑佛山——揭阳，单趟400多公里，公司给出的时效要求是6个小时。基本上平均车速要达到70公里/小时，即运行时速要达到75-80公里/小时之间。这样的运行时速在快递行业来说算是正常范围，不算多么的紧张，但是也绝对不会太轻松。

每天凌晨三点从佛山发车前往揭阳，早上9点到达，次日凌晨三点再从揭阳发车返回佛山，基本上全年无休。

对车辆高强度的使用要求和更低的使用成本，是快递公司优先选择进口车的主要原因。快递行业的高速发展也让进口车这些年来在中国混的风生水起。随着我国制造业的升级，国产的卡车这两年发生着翻天覆地的变化，以乘龙H7等产品为代表的国产高可靠、高节油、高舒适卡车成为众多快递、物流公司换车的首选。

今年，中通快递购买了上百辆乘龙H7，投放到省际、省内运输的线路网当中。我们这次体验的快递线路，正好使用的是这款车型。从投放至今，已使用6个多月的时间，运营里程长达8万多公里。

配置方面，中通选择的这一批乘龙H7 4x2车型搭载康明斯ISZ460马力发动机，这款发动机也算是应用在乘龙H7上的专属动力，低转高扭、低油耗、高可靠的特性，助力乘龙H7在快递运输当中更加高效。

康明斯ISZ460-51发动机在1000转到1400转区间可以爆发出最大2330牛.米的最大扭矩，低转高扭的特性也让发动机的B10寿命长达160万公里。与之匹配的是法士特12挡变速箱，后桥速比为3.083，直接挡+小速比后桥让发动机的动力得到了最高效率的传输，也保证了车辆的低油耗。

中通所采购的这批4X2牵引车，选用13.9米的标准挂车。由于是快递运输，所运输的货物一般都比较轻，车货总重一般在28-30吨之间，百公里油耗可以达到惊人的22.2升左右。

22.2升/百公里的油耗，确实让我惊讶不已。由于中通快递对于司机是限定油耗，所以驾驶员兄弟对车辆的油耗格外敏感。有过进口车驾驶经历的梁师傅告诉说，乘龙H7的油耗和之前开过的进口车油耗处在同一水平线上，这也是他选择开国产车的重要理由

▎高品质+低油耗 中通选择乘龙H7的6大理由

在揭阳卸货的时候，我也和在场的几位其他分拨中心的司机聊了一下，基本上油耗表现都在这个范围。

对于能跑出这么低的油耗，结合中通佛山分拨中心车队的祝经理和驾驶员兄弟的感受，总共有以下几个方面：

1、合理的车辆配置。中通所选用的乘龙H7专门针对高效物流设计研发，在配置上面进行了大量的优化，保持油耗水平保持到最低的范围。

2、完美的空气动力学设计。车辆高速运行过程当中，最大的阻力来自空气阻力。几位师傅说要获得最低的油耗，天气因素很重要，比如迎风、下雨等都会导致油耗的上升。而乘龙H7在空气动力学方面做的很好，风阻系数极低，搭配原车自带的导流罩，跑出百公里23升的油耗也是合情合理。

3、详细的售前培训。今年我有幸跟随论坛大V赖玉泉到柳汽提了几台乘龙H7，在出厂之前柳汽的相关人员给我们做了详细的售前培训。比如车辆各功能的解读、行车注意事项以及如何开这台车才最省油，中通的驾驶员也印证了我之前的经历。车辆的升级换代也对驾驶员提出了更高的要求，老一套言传身教式的驾驶方法并不适合现在的卡车，如何科学化的使用车辆也是这几年车企一直在努力来改善的事情。

4、科学的车联网系统。乘龙V+车联网系统是车联网的第三代产品，与传统的车联网不同的是，乘龙V+不是简单地提供一个“GPS+网站”，而是以柳汽“智能车载终端+智能管理平台+智能运营中心”为基础，提供了多项智能监测与大数据分析手段，为运营车队提供信息与技术的保障。例如可以提供车辆状态监控、电子围栏、油耗监控、行为监控、载重监控、货厢监控、安全行车、故障报警、维修保养、一键救援等“10”大功能。

由于刚走了一段国道，拍摄时表显油耗为22.7升/百公里。以后台测量油耗为准。

梁师傅说了一次非常有意思的经历：车队有一名驾驶员的油耗一直偏高，柳汽售后的人员过来之后通过电脑调出了这位驾驶员的行车数据。各挡位的使用频率、刹车的次数、油门的开度等都可以通过电脑调取，并且根据驾驶员开车的习惯进行了纠正，最终该驾驶员的油耗得到了大幅的改善。

中通快递今年选购大量乘龙H7作为干线车型，前期做了大量的调研，不管是车辆外观，还是车辆运营的经济性，都符合他们的用车需求。佛山分拨中心车队的祝经理告诉我说，目前车队高层对于乘龙H7的表现非常满意，也会在后期选购更多的车辆用于运营当中。

从节约成本的方面，乘龙H7让他们满意的地方有2个方面：

1、超长的B10寿命设计。车辆的三大件B10寿命均采用超长设计，对于快递行业来说非常关键。目前公司选购的乘龙H7省内运输基本上在9万公里左右，省际干线都已经超过10万，可靠性方面让司机和公司都很满意。

2、长保养技术的应用。除了动力链，前后桥采用康迈轮端的长换油技术，大幅降低了车辆维护时间，将更多的时间投入到运营当中，为车队创造更大的价值。

这次跟车，百公里22.2升的油耗刷新了我对国产卡车百公里油耗的认知。据了解，以中通为代表的快递公司这两年开始大幅采购国产品牌的卡车，也是对于中国制造的认可。中国高端卡车的品质升级，促进了整个快递行业的发展，中国制造这个标签，屹立世界舞台之上，将不再是传奇。（文/图 霍景春）