中国神车 援助阿尔巴尼亚半世纪仍能跑

社会不惯人

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

上世纪五十年代末，中国替代苏联成为阿尔巴尼亚最大的援助国，其中就包括了大量跃进牌NJ230/130卡车。令人惊叹的是，经过半个世纪，其中仍有卡车能够正常行驶。

1957年10月，一机部汽车局确定南汽仿制前苏联嘎斯51型汽车。

1958年3月10日，第一辆NJ130型2.5吨载重汽车试制成功，经一机部命名为“跃进牌”，这是继长春第一汽车制造厂解放牌汽车以后问世的我国第二种牌号的载重汽车。6月10日，一机部正式批准厂名为南京汽车制造厂。

南京汽车制造厂生产的跃进NJ130\230（嘎斯51\63）量产后，随即大量用于国民经济生产领域，也同时大量装备于人民解放军，是我军当时轻型卡车的主力车型。

跃进230即四驱版的嘎斯51\63在军中大量装备人民解放军空军及海军航空兵的地勤部队，用于歼击机的牵引车。

另外也大量被改型成为人民解放军的63式轮式130毫米火箭炮，19管（上10下9），车体全重5.57吨，车长5.4米，车高2.5米，车宽2.15米，最大公路速度50公里，最大越野速度30公里。

中国是嘎斯51最大的仿制生产国。这种车的原型车在抗美援朝时供志愿军运输使用，战争结束后回到国内配给各部队，几年后南京汽车制造厂建成量产，全球大约多个当时的社会主义国家都引进生产了这种轻型卡车，

东欧的波兰生产的嘎斯51命名为：Lublin-51；我们的邻居朝鲜民主主义人民共和国也引进生产了它，被命名为sungri-58但一直未作任何重大改型设计，可以说是原汁原味的嘎斯51。

跃进130\230最早的量产型参数如下：发动机75马力，换算为55KW，大于夏利1.0小于1.3发动机，两驱运输版载重2.5吨，百公里耗油19升，四驱版载重1.5吨，油耗情况不详。

上世纪五十年代末，中国替代苏联成为阿尔巴尼亚最大的援助国，其中就包括了大量跃进牌NJ230/130卡车。令人惊叹的是，经过半个世纪，其中仍有卡车能够正常行驶。

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