背车猫腻多 你的新车可能遇到过这些事

【卡车之家 原创】目前，我国主要商用车物流企业普遍采用背车、零公里和单车驾送三种运输方式，三种运输方式所占比例大致为：背车占60%，零公里占30%，单车驾送占10%。不过，在实际操作过程中，由于种种原因，商用车在运输过程中出现了超载背车、拉钢卷、装载不合规等问题，损害了用户的利益。

●  超载拉钢卷加劣质油 商用车运输问题多多

背车是一种合法的运输方式，但是超载超高就不合适了

叠罗汉的轻卡比较常见，重卡这样做的就比较罕见了

背车是现在最常见的商用车运输方式，也是一种合法的运输方式，背车运输不受发车数量限制和地域性限制,拥有灵活性好，运输成本低等特点。不过在实际操作过程中，背车超载屡见不鲜，背车还背货的情况也很常见。

大板运输商用车，轻卡很多都这样运输的

商品车零公里运输就是用大板车拉商用车，这种方式适合大批量的商品车运输，在运输效率和环保上都较有优势，对商品车的损害也最小。

单车驾送是好事，但是拉钢卷就很伤用户的心（这图至少是五年前的）

最后一种单车驾送就是司机单独开个车头过来，这种方式灵活性高，但是成本高，能耗也高。在实际操作过程中，存在底盘车带货的情况，最出名的就是拉钢卷。

加劣质油走下道也是商用车运输过程中常见的问题

其实除了上述的一些问题外，送车司机为了节约成本，不走高速走下道，加劣质油等情况也十分常见，不少卡友为了新车少受罪，甚至有直接去厂里提车开回来的。有卡友表示，不少新车出厂后一个月才交车，这期间都被用来运输挂车了，在梁山这种情况就很常见。也有卡友反应以前在京昆高速上看到一个送车的车队，每个车都挂一个梁山的挂，每个挂车里都拉了五个邯郸的钢卷。

笔者在走访经销商的时候，也见过不少类似情况，其中东莞江淮轻卡我有看到是用大板车拉过来的，也见过欧曼一车背两车还带个驾驶室的，也见过陕汽牵引车一背一，快到经销商的时候再卸下来开过去的。

●  为什么会出现这些问题？ 送车司机有话说

商品车运输过程中为什么会出现这些乱象值得大家思考，在笔者看来无非是利益和监管的问题。有送车司机表示，不背车或者带货就真的剩不了几个钱，还有可能亏本，例如北京开送一台福田车到重庆，只有3000块钱，8x4的。

说到这里可能有卡友会反驳，运车的价格低，人人都不拉，价格自然就上去了，也就不用带货了。然而，这和运费低，人人都不拉，运费就能上去一样，理想很美好，现实很残酷，你不拉自然有人拉。

其实厂家给的运车费一般都够，而且还有赚头，关键是到了各个物流公司就要抽成，最后到司机手里就真没多少了，还要省吃俭用加上买回程车票就不剩钱了，所以都要拉点货赚点外快。

不过各个厂家对于背车带货的监管力度也有差别，有些品牌这种情况很少见，有些品牌就很常见，这和厂家的监管力度有很大的关系。监管力度大的品牌，送车司机也怕被抓现行，最多只能烧点便宜油。

●  如何识别新车是不是背车过来的 请看大梁和副钢板有没有磨损

对于要买车的卡友而言，要识别自己的新车是不是背车过来的也很简单。看大梁有摩损没，看副钢板有摩损没，还要注意经销商有没有用喷漆对这两个地方简单处理过，就大致可以看出是不是开过来的，也可以检查空气滤芯里没有尘土，来确定是不是零公里车。

●  商用车背车装载技术要求 2016年实施的行业标准

WB/T 1057-2015《商用车背车装载技术要求》2016年2月1日起正式实施。该标准为我国物流业推荐性标准，旨在为商用车物流企业提供商品车装载标准。

该标准对背车运输提出了一些列标准，简单理解就是，底部的运输车在背车过程中不能超载，上车的长、宽不能超过下车，总高度不能超过4米。

具体原则如下：

1.1　遵循一辆下车背载一辆上车的原则。

1.2　遵循下车最大实际载重质量不小于上车总质量（一辆车时为整备质量）的原则。

1.3　遵循下车轴距不小于上车轴距的原则。

1.4　遵循下车轮距不小于上车轮距的原则。

1.5　背载作业时，应保证在行驶过程中上车与下车各零部件以及固定器具之间无运动干涉。

1.6　背载作业时，只允许拆卸上车（非行驶车辆）的轮胎、后尾灯、工具箱等，不允许拆卸上车和下车的影响商品车质量和行驶安全的部件。

1.7　背载固定时严禁对商品车进行焊接等破坏性操作。

●  编后语

目前的商品车运输存在着诸多乱象，网上的曝光也不少见，可惜曝光后该拉钢卷的还是拉钢卷，不是自己的车不心疼。有时候想想这些事，也是真的很无力，只能建议厂家加强监管，建议卡友多多曝光了。（图/文 钟丹军）

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