一个90后的奋斗：入行6年他换了5辆卡车

【卡车之家 原创】六年时间从大排档的杂工成长为长途货运司机，卡友“襄樊魏巍”12岁就早早出去打工，感受社会竞争的残酷。18岁，他不忘最初的梦想，即使上班到凌晨5点也会坚持学车考驾照。之后闯荡多个地方，感受生活的不易。为挑起家庭的重担，在卡车司机的路上越走越远。每位司机可能都有自己的辛酸史，当你真正把开卡车当成一种事业，你会用心投入。

“襄樊魏巍”12岁开始在襄阳的大排档做杂工，刚开始在店里做事每月工资只有150元，抱着年龄小慢慢学艺的想法坚持了下来。第二年涨到300元，第三年450元，一直到最后涨到了2500元。

2009年楼主刚满18岁，店里的生意是越来越差了，老板也没什么心思经营了。于是他就动了学车念头，厨师和司机都是他的理想职业。12月份的时候报了驾校考C1本，因为刚满18岁不能直接考B2。

记得那时驾校新增“9选6”项目，每天下午2点去驾校练车，5点还要回店里继续做生意，夜市一般都要做到凌晨2点，有时客人很多要到清晨5点。每天在厨房一件干净衣服都没有，当时心里就是羡慕出租司机穿着整洁的衣服，坐在车里吹空调，工作很滋润。

●  短途送货 初次接触4米2轻卡

2010年初，做大排档的店就转让了，驾照没学完他就去了中山的洗水厂上班。6月份的时候回驾校把“9选6”的项目和科目三考完，经过半年时间终于拿到驾照。偶然的机会厂里招厢货司机，也就给了楼主近距离接触卡车的机会。

由于是刚拿驾照，就开车去近点的地方送货，每个月有大概2000元的工资。后来厂里也要做中转，工作不分白天黑夜，休息时间十分有限。虽然辛苦，但两分工作加起来也有八、九千块，看在工资的份上就不感觉累了。

在这期间楼主驾驶过江铃和解放轻卡，到他手里车子已经开了差不多有十年了。江铃给他最深的印象是五十铃发动机很给力，出勤率和动力方面都令人满意。那台解放由于司机换的太多，保养和维护都不够注意，落下一身毛病，有时会出现供不上油的情况。总之，江铃和解放轻卡陪伴了楼主三年的时间，起初的卡车生活就是没日没夜的工作加班，楼主在2013年底还是选择了回老家。

●  增驾B2 轻松驾驭罐车、渣土车

回家创业的日子也并不好过，开了个农家院但生意不景气。2014年3月楼主选择增驾B2，学费是6200元，考科目二再交3000元。B2驾照的学习和考试更为复杂，科目二有16项考核，楼主基本花了3个月时间就拿到了驾照，之后也办了从业资格证。

农家院亏了几万块钱，这部分钱当然要赶紧赚回来。有了驾照就可以去做替班开水泥罐车和6米8的物流车。坚持了一个月又跑去福建古田，在工地上开后八轮，一个月4500元包吃住。生活的比较自在，天天在山上，没事就打打牌，下雨了就打车去县城逛逛。

当时驾驶的是北奔，觉得这车相当皮实、耐用。第一次接触潍柴的车，感觉动力相当充沛，配法士特高低10挡箱，大速比后桥，工地上大坡也都爬过，能和重汽跟奥龙较上劲。不足在于驾驶室会比较颠簸，方向机漏油，取力器开关很紧。总体看来，楼主认为北奔是一款适于在工地干活的好车。

●  再次回家 城内开渣土车提心吊胆

2014年年底再次回家创业，在开店的时候认识了女朋友，2015年准备结婚，所以年初在襄阳找了个渣土车的工作，每月2000元底薪，重车有每公里1.6元的提成。在城市内开车和在工地开渣土车完全不一样，时刻都要绷紧一根弦，每天跑慢了就拿不到多少钱。而且渣土车的事故率比较高，视线不好的时候盲区就会放大，一不小心就会碰到小车。

这回驾驶的是福田欧曼渣土车，搭载潍柴310马力发动机，法士特变速箱，大速比后桥，空车在2500转时能跑到时速80公里。优点和以前驾驶的北奔一样，结实耐用。但第一批2013年的10辆欧曼后桥传动轴容易断，中桥有漏油现象，举大箱的小传动轴容易掉。后来的10台车再没出现过这种情况。说到底，车就是要好好保养，没事勤检查，多洗洗擦擦，哪里有问题能及时发现，螺丝松了要赶快紧千万别耽误。

●  终于摸到17米5 初遇J6P还有小激动

渣土车开了一年，亲戚给楼主找了驾驶员的工作，月工资5000元包吃住。这回驾驶的就是牵引车，6年时间完成了4米2到17米5的转变。看见J6P的第一眼感觉车身好高啊，并且有420马力的动力，毕竟第一次驾驶这么大马力的车，心里还有些小小的激动。

解放J6P配锡柴420马力发动机，一汽12挡变速箱带同步器，498后桥速比3.7。安装有600升油箱，牵引车带ABS，富华牌挂车桥，整车重在18.5到18.7吨之间，提车时已经行驶了195600公里。

楼主经常跑的路线就是温州到广西或者温州到西安，全程都是高速。回程就要在网上或者信息部找货源，现在行情不好了就没有固定路线了，哪里价钱合适就跑哪里，价钱不合适宁可放空回来。

接触J6P这么长时间，楼主对于这款车比较熟悉，有一些看法希望与卡友们分享，每台车只要悉心保养维护就会给司机带来价值。总重54.5吨驾驶1700多公里，J6P百公里的油耗在33.5升到34升之间，总重52吨时跑过百公里32升油。主驾驶舒适性很好，带有空气减震，有助于缓解驾驶疲劳。副驾驶没有气囊座椅长时间乘坐就会有些难受了，还好有宽大的卧铺可供休息。仪表盘设计十分人性化，反馈的信息易懂，空调在夏日的表现更是给力。

楼主认为每台车都有优缺点，没有绝对完美的车，J6P也是一样。在加速到70公里时方向盘抖动明显，高速行驶时方向的反应也有些慢。楼主只开过这款牵引车，只能说排气刹的效果不如之前驾驶的自卸车。对于喇叭的声音，楼主也不是很满意，看来对于驾乘感受方面他要求的十分全面。

总体来讲，对于长途运输来说，J6P是一台好车，由于这台车的速比小，高速上11挡1500转可以开到85公里，12挡在空车和下坡才会偶尔用到。楼主还希望锡柴发动机的爆发力在这台车上得到充分体现，提速能力有待进一步优化。

●  六年多地奔波 最终不忘初心

这就是我们这位卡友的故事，从大排档的杂工到牵引车司机，六年间走到了很多个地方，最终还是选择了在家乡工作。虽然都会到几千公里之外拉货，但最终都会回到家的方向。正如楼主从小就想着做司机，学一门手艺。六年间他不仅懂得了如何开车、养车，在驾驶室内更懂得了什么是生活。

最后他还提醒大家，如果选择了跑长途就要有吃苦受罪的心理准备，心里素质还要过硬，有耐心能忍耐。现在市场不景气，只要勤快还是能赚到钱，前提是不赌、不嫖。都是大白话，但句句都很有道理。

身上扛起家庭的责任和重担，这份工作“襄樊魏巍”会坚持下来，接下来会有更长的时间和长途货运打交道，相信他会把这份工作做好，为家庭创造幸福，成为家庭的骄傲。（文/孙代新 图/襄樊魏巍）

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