高速降价虽然好 卡车人却无法从中获益

●  在经济下行的大环境下 需要高速降费以减轻企业的负担

我们再从国家的宏观经济角度来看这次高速降价行为。近几年来，国内各行各业都凸显出产能过剩，内需不足的状态，导致整体经济逐步下滑。而经济的滞后，又导致了商品货物的流通越来越少，在卡友眼中最直观的体现就是需要运输的货物越来越少，运力相对过剩。这点并非短时间内可以改善的，货少车多是不争的事实，也是卡车人艰辛的根本所在。

在我国货物总价值中有30%都被物流费用耗去，物流成本成为了高物价的直接推手。广东自实行高速公路载货类汽车完全计重收费后，一辆核定载重20吨的货车装载18吨货物从湛江到深圳，全程高速，计重收费前，高速路费为517元，计重收费后，高速路费为947元，运输成本显著增加，当地承运人普遍要求货主提高运费。

高速公路收费偏高导致物流成本畸高，给企业和车主造成了较大负担

种种数据和事实都表明,高速公路收费偏高导致物流成本畸高,已经成为阻碍经济发展的一个重要因素。尤其是在目前经济下行压力加大、企业普遍经营困难的情况下,更需要以降费措施疏通高速公路“大动脉”,以减轻企业和车主的负担,让货物更加自由地流通,让人们更加自由地出行,这是政府必须算明白的“大账”。高速公路并不是经营者的赚钱机器，他同时还是一个“公共产品”，需要服务于社会和大众。

举个简单的例子吧:高速公路降低收费后,可能让更多人乐意驾车出游,旅游要买门票、吃饭、住宿、购物,车主省了10元过路费,却可能增加了上千元开支。我们总说要拉动内需,内需不就是这样拉动的吗?

● 比起一时的高速降价 高速公路收费更应该有一本透明账

目前收费公路分为政府还贷公路和经营性公路。早在2004年国务院颁布施行的《收费公路管理条例》中，对这两类公路的收费期限已有明确规定：“政府还贷公路的收费期限，按照用收费偿还贷款、偿还有偿集资款的原则确定，最长不得超过15年”、“经营性公路的收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，最长不得超过25年”。

面对无限期收费的高速 大家更希望高速收费有一本透明账

在中央提出“依法行政”的今天，某些部门为什么就是置国家法规于不顾，千方百计死守自己的收费权？说到底是部门利益在作祟。公路收费就像吸食鸦片，收上了瘾就难以戒掉。打着“统贷统还”的幌子，“东收西还”变成无限循环“陷阱”，无限期延长收费期限，谋取部门利益，损害公众利益。（统贷统还，就是说只要有一条路还没还清贷款，所有其他路不管还清、到期与否，都将继续收费。）

●  每年这么多的过路费 最终流向了哪里

年年都有新闻报道高速亏损，我国垄断行业“印钞机”高速公路一年收费在4000亿元以上，都能亏得还不清贷款？去年新闻报道有一个司机一年被罚了574次，总额40155元！这样躺着挣钱都能被你们玩赔了，我第一个不信！而审计署曾对18个省份的高速收费的专项审计，揭开了一些黑洞：

1、闲置挪用，大量资金被闲置，并没有用于还贷，有些资金被挪用于建楼堂馆所、投资股票等。

2、养人，一边是高额福利，一边是人浮于事超编严重。某企业编制27人，实际却多达156人。2013年，山东省政府还贷公路收取通行费中用来供养运营单位和企业的费用高达7.6亿元。

3、利益输送。在收费权转让中,有的领导干部违规插手，导致国有资产受损，而个人从中谋取巨额利益。审计发现，合巢芜高速公路收费经营权转让中,国资流失12.4亿元。

以上一条条触目惊心的调查结果，告诉我们：比起一时的高速降价，高速公路收费更应该有一本透明账！

●  编后语

这一通分析下来，我们不难发现，这几天闹得沸沸扬扬的高速降价事件，其实对于卡车司机而言，并不是一件好事，已经如此的低的运价，说不定还会受到该政策的影响。而对于企业来讲，高速降价能在一定程度上，缓解资金链的压力。受今年经济大环境的影响，许多企业在资金周转上出现了一定的凝滞，大家手里的现金都不多，这个时候能少支出一点，对他们而言都是一件好事。（图/文 钟丹军）

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