选错黄油遗患无穷 浅谈车用润滑脂种类

【卡车之家 原创】这期我们谈黄油，不是麦当劳肯德基的黄油，也不是昂贵的荷兰进口的黄油，而是卡车上常用的黄油，一种和吃没有半毛钱关系的汽车零配件产品。因为早期所使用的钙基润滑脂外观呈黄色，有点儿像猪的板油，所以人们将这类润滑脂形象称之为“黄油”。选错黄油遗患无穷，在此卡车之家与大家一起谈谈车用润滑脂的种类和应用范围。

随着科技的不断进步，润滑脂已经发展出多品种多系列的润滑产品了。不仅有钙基润滑脂，还出现了锂基润滑脂、复合锂基润滑脂等诸多的种类，颜色也从最初单一的黄色衍生出红色、黑色、蓝色等， 但这种“黄油”的叫法也就一直延续了下来。

●  卡车上常用的润滑脂种类

钙基润滑脂

在早期，卡车上常用的是钙基润滑脂，这种润滑脂是以动、植物油与石灰制成的矿物润滑油，并以水作为胶溶剂而制成。但由于钙基脂是以水为稳定剂，耐热性较差，适用的温度范围只能在-10℃～60℃之间，在100℃左右便会出现水解现象，并丧失稠度。并失去了对汽车部件的润滑作用。因此，钙基脂已经属于淘汰产品的行列，被稳定性更好的锂基脂所取代。

通用锂基脂

通用锂基脂，就是锂基润滑脂的一种，现在卡车常用的润滑脂主要是以通用锂基脂为主，因其具有良好的抗水性、机械安定性、防锈性与氧化安定性，同时通用锂基脂的适用温度也较为宽泛，可以适用于-20℃～120℃温度环境内，卡车上大部分（如：鞍座、万向节，压力轴承等）润滑部件的需求。但是在一些运行温度较高的地方（如：车辆的轮毂）性能还是略显不足。

极压锂基润滑脂

由于车辆轮毂的轴头在温度较高环境下运转，通用锂基脂很难到达轴承润滑所需的耐热性、以及极压性，使用通用锂基对轴头不能起到很好的润滑效果，还会因为轮毂内温度过高造成通用锂基脂油脂分离。因此，对轮毂轴承的维护保养需要选择耐热性，极压性更好的极压锂基脂。

极压锂基脂抗水性、防锈性、机械安定性、极压性好，最高使用在160℃，由于这类润滑脂价格也较高，在车辆的轮毂轴承等重要部件的保养维护中使用。

●  卡车上不常用的润滑脂种类

二硫化钼锂基润滑脂

普通的钙基润滑脂耐热性能较差，在不足70～80摄氏度时即可变为液体而流失，润滑效果大为下降，即使冷却后也无法完全恢复其润滑效果。而二硫化钼锂基润滑脂克服了这一不足。二硫化钼锂基润滑脂外观为灰色至黑灰色均匀油膏，具有良好的润滑性、机械安全性、抗水性和氧化安定性。

常见的二硫化钼锂基润滑脂适用于工作温度在－20℃～120℃范围内，可在重载和冲击负荷下为齿轮提供有效润滑保护。多用于，高温、重负荷矿上机械设备的润滑。

石墨润滑脂

石墨润滑脂，由无机稠化剂稠化酯类合成油，并加有超微细石墨粉未、抗氧化、抗腐蚀等添加剂精制而成的。石墨润滑脂适用温度范围：-20～450℃，最高间歇耐温可达500°C。专用于重负荷或潮湿环境下的高温摩擦部件及轴承的润滑。

石墨润滑脂有良好的抗压，耐冲击性能，防锈性能尤其突出，使用性能与二硫化钼润滑脂类似。在钢板弹簧接触面涂抹，石墨填补了粗糙平面，每片钢板弹簧均匀受力，提高了钢板弹簧的使用寿命，又起到良好的防锈效果。

工业用凡士林

工业凡士林：是一种固体烃基润滑脂，由于价格相对低廉，主要用于非高温，轻负荷的机械部件润滑、例如在电瓶极桩的涂抹，可以有效的防止极桩氧化生锈。

●  润滑脂的标号

润滑脂牌号划分是依据锥入度指标,锥入度数值越大,表明润滑脂越稀,反之则越硬.相同皂基的润滑脂,其锥入度越大相应的滴点温度会越低.最简单的理解就是，1号稀一点，3号硬一点。

目前，我国大部分车辆使用2号、3号锂基润滑脂，在一般使用条件下能满足要求。2号锂基润滑脂的稠度相对适中，从便于加注和减少摩擦阻力方面考虑，在使用温度不高的条件下，用2号锂基润滑脂较为适宜。

由于在不同条件下行驶时，温度相差很大，在南方夏季的山区行驶，车辆需要频繁的制动，制动毂会产生大量热量，从而使轴承温度达到70—80℃，甚至温度可能超过100℃，因此使用3号锂基润滑脂较为适合。

编后语：

润滑脂品种繁多，不同的产品适用的范围也不尽相同，错误的选择润滑脂不但对机械部件起不到润滑保护作用，反而会造成不必要的磨损。在润滑脂的选择上一定要看清产品标识，合理选择牌号，选择适合车辆工况的润滑脂，才能让爱车真正做到轻松上路。（图/文 刘波）

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