你的车烧机油吗? 来学习下哪里出了问题

●  烧机油是一种常见故障 细数10种主要诱因

柴油发动机耗机油是汽车的一种常见故障，造成机油消耗量过高的原因通常由活塞连杆组、配气机构、气缸体等部件的密封配合不良、机油加注过量、渗漏等造成的。具体表现、判断、检查可以列出10种。

（1）外部渗漏

机油外部渗漏常因油管破裂、密封垫或油封损坏、紧固螺母松动等引起。外部渗漏的可能发生部位有发动机外部油管、油底壳密封垫、气缸盖垫、气门室罩 密封圈、齿轮盖垫、曲轴前后油封、机油滤清器等。外部只要有微量的渗漏，就会导致很高的机油消耗率，故对任何可能的渗漏源均不应忽视。 （很常见的故障）

（2）曲轴箱机油过量

曲轴箱内油面过高，曲轴的连杆端将过量的机油飞溅到气缸壁上，这些过量机油在发动机工作时进入燃烧室燃烧，使机油消耗量增加。检查油面时，应特别注意油尺刻线和测量油底壳机油量的正确方法。 （老师傅应该不会出现这类问题）

（3）活塞环回油道堵塞

使用添加剂含量过低的润滑油，发动机长期的低温运转或因不经常换机油，机油滤清器的保养不当，使润滑油变脏等，都会将活塞环及环槽的回油孔道堵塞，使缸壁上多余的机油不能返回到曲轴箱，而进入燃烧室烧掉后形成积炭。另外，脏污的机油还会使发动机气缸盖的回油排泄孔堵塞，此时，机油将溢人气门导管而使机油消耗量增加。（多数新车在磨合期不及时更换机油就会产生这类故障）

（4）活塞环、气缸套和活塞异常磨损

用户在使用过程中超载，会使发动机超负荷运转，此时活塞、活塞环高于正常温度下工作，将造成活塞环在环槽内断裂或卡死，其张力减弱甚至失去张力。进气管密封垫的边缘部分密封不良和空滤失效，也会导致外部异物和灰尘进人燃 烧室，造成缸套、活塞、环的早期磨损。 （文章中的这台发动机烧机油就属于这类情况）

当活塞环和活塞环槽磨损过甚时，活塞在上下运动过程中，活塞环在环槽内 出现向活塞顶部泵油的现象。机油就会在进气行程中被送入燃烧室，将使气缸、活塞和活塞环上的机油燃烧而形成积炭。

通过检查发动机气缸压力，可判断气缸的密封性。若气缸压力不足，而在向活塞周围加人机油后，缸压有明显升高，即可断定气缸漏气，这可能是气缸和活塞异常磨损引起。此时应打开缸盖视情况处理。

活塞、活塞环和气缸套异常磨损后，发动机会出现烧机油下排气现象。活塞环断裂，发动机工作时会有异响，应及时更换。

（5）气缸变形

活塞与缸套间的配合间隙合格，机油可由活塞和活塞环加以控制。但是，如果气缸套有了锥度和圆度，控油就变得很困难了。当活塞与缸套的间隙过大时，活塞就会在气缸内摆动;在倾斜的瞬间，会有过多的机油从活塞的一侧进入活塞环。当活塞完成每个行程后返回时，都会有机油进入燃烧室。

（6）增压器漏油

用户在不正确使用情况下，会损坏增压器轴和轴承，使增压器泊封的密封性能失效，机油会窜到进气管进入气缸燃烧，造成发动机排气冒蓝烟、烧机油现象；拆下增压器出气口会发现橡胶管内壁上会有机油。对于增压、增压中冷发动机在起动前应怠速运行至少5分钟，停车前应怠速运行至少半分钟后方可停车，可以避免增压器因缺油而损坏。还有一种情况，增压器排气涡轮端机油泄露进入排气管，会出现冒白烟的现象。

（7）空气滤清器堵塞

空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

（8）气门油封损坏或漏装

发动机上的气门油封控制气门导管的机油流量。如气门油封损坏或在保修时漏装，机油会沿气门导管进到燃烧室燃烧致使机油消耗量直线上升，未燃烧尽的机油进入排气道随高温废气排出。因此，保修时应注意气门油封的检查与正确安装。

（9）呼吸器隔板或油气挡板丢失

气缸罩盖内装有金属隔板或油气挡板，如其丢失，曲轴箱中机油雾将无法油气分离直接通过发动机呼吸器胶管排出机外，而油底壳中的机油将不断蒸发而形成油雾，如此循环，油底壳中的油量将很快减少。

（10）气泵窜油

气泵工作原理和发动机类似。气泵窜油的检查方法是发动机起动后拆开气泵出气接管，观察此时是否有机油从气泵出气口窜出。

●  编后语

引发机油消耗量过高的原因多种多样，外部渗漏、发动机磨合、发动机类型等都可能造成发动机机油损耗，但是通过车辆的定期保养、日常维护和检查、选用品质较好的柴油及机油等方法可以减轻或避免这一风险。希望卡友读完这个文章，能加强对车辆机油消耗量过高这一故障的辨别能力和应对能力。（图/文 钟丹军）

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