移动的燃烧弹 LNG后置频发命案问题在哪

【卡车之家 原创】LNG作为一种优质高效和经济的清洁能源，在竞争日益激烈的市场环境下，越来越多的大型货车开始使用LNG作为其动力能源，使其在公路物流、城市建设专用车等领域的应用也得到了迅猛的发展。

发展的同时也伴随着各种安全事故的发生，LNG车的安全性就成为了每一个驾驶着LNG车驾驶员最关心的问题。

近日有卡友爆出山西地区某一辆LNG牵引车发生追尾，由于巨大冲击力导致驾驶室后移与后背式的LNG储气罐发生挤压，随后LNG发生泄漏并发生燃烧。由于驾驶室已经发生极度变形，图上驾驶员即使已经爬到了驾驶室顶部，但还是难逃被卡住的厄运。

●  LNG泄漏燃烧 问题出在哪里？

其实只要仔细看过LNG储气罐的介绍的话就会知道，目前生产的储气罐都具有耐高温、防碰撞等特点。单独罐体来讲，安全性还是很高的。那么问题来了，燃烧的情况从何而来？

LNG燃料属于超低温燃料，在进入发动机之前需要经历一个从液体还原到常规天然气的过程。一些LNG汽车发生燃烧的事故，很多就是发生在LNG从液体还原到气体以后、进入发动机之前的这个天然气传输环节。

注释：超低温状态下的LNG不会发生燃烧，而汽化之后的产生的天然气在达到燃点和浓度时就可以燃烧。

起火原因：起火的原因有可能是LNG在汽化之后，由于输送管断裂等原因，导致泄漏的天然气遇到意外的火花而被点燃。再加上截止阀因为没有截断或失效导致持续供气，让天然气不断地产生并参与燃烧。另外，即使罐体上的截止阀立即生效不再输出LNG，而缓冲罐中的剩余气体也可能引燃驾驶室或其它易燃物品。

●  补救措施在哪里？ 公交都有为何卡车没有

目前咱们城市中很多CNG天然气公交车，如果有细心的卡友仔细研究过的话，就会发现很多天然气公交车的发动机舱都装备了灭火弹。

公交车目前大多数使用的是干粉“灭火弹”，一个小型的“灭火弹”基本上可以覆盖3立方米左右的空间。当灭火弹连接装置上的热敏线遇到明火或区域温度达到一定程度时，“灭火弹”将立即启动，1秒内可将3立方米空间的火扑灭。

为何LNG车辆不考虑加入这种补救装置？车企完全可以跟“灭火弹”厂家进行协商，开发定制适合于LNG卡车的产品，这样就算气体发生泄漏和燃烧，也有机会在起火的初期就把火扑灭，为驾乘人员提供足够的逃生时间。

●  看似合理的后背式 丢的是逃生机会

相信每个开过或者看过LNG货车的卡友都会发现一个特点，所有的LNG牵引车的储气罐都是被装配在驾驶室后方的，后背式的储气罐看似是“合理”空间利用，但谁又知道危机时刻会要命？

目前国内几乎所有的牵引车在驾驶室碰撞安全方面，都采用了驾驶室后移技术，主车后面都有一定的释放空间。这部分空间在事故撞击时，一定条件下挽救了司乘人员的生命。

而LNG牵引车的后备式储气罐恰好把这生命“缓冲区”给“合理”利用起来，当碰撞事故发生的时候，驾驶室没有了后移空间，LNG储气罐与正面的碰撞能量的相互作用，很轻松就能将整个驾驶室压成一块饼。这也就是为什么驾驶员即使爬到了驾驶室顶部，但也难逃被极度变形的驾驶室卡住的厄运。

●  国外LNG车是啥样 侧置是否更安全？

目前在欧洲、北美等发达国家，LNG牵引车大多数都是将储气罐安装在大梁的侧面。大多数国家对于LNG车辆的使用有严格限制，牵引车和半挂车总长是绝不允许超标，所以将LNG储气罐安装在牵引车两侧。也就导致了侧装的储气罐成为了合法的选择。

LNG罐体侧装为驾驶室后移提供了空间，如果事故发生，那么驾驶室几乎不会发生严重变形，即使LNG意外泄漏并发生燃烧，那么驾驶员也有逃生的机会，不会像后背式那样被卡在驾驶室里等死。

●  事故之后找原因 为何不杜绝事故？

LNG车安全吗？答案是肯定的，为什么要这么说？因为从未发生过LNG车辆无故自燃或爆炸的，只有事故之后我们才会拷问LNG车是否安全。反之，我们是否可以检讨一下自己是否已经给自己埋下了不安全的祸根？

追尾为什么会发生？很多事故都是因为疲劳驾驶，疲劳驾驶目前已经成为我国交通安全的一个重大问题，虽然我知道肯定会有卡友会说小编不了解司机的生存现状，不疲劳驾驶不赚钱什么的，但只说一句，命是自己的，安全是自己掌握的。

●  LNG车企何去何从 为何不提高准入门槛？

LNG车的安全应该怎么保证？车的安全准确的说还是掌握在一个驾驶者的手中。据了解很多LNG车的用户基本都不具备罐体或是管路的维护检修经验，通常情况下都是车坏了再送修，很多个体散户甚至连罐体年检都懒得去做。如果提高了LNG车的准入门槛，将LNG车仅仅只销售给有经验且具备维护检查能力的用户，杜绝那些没有经验或没有受过正规培训的用户购买和使用，那么类是的事故还会发生吗？

●  监管部门加强管理 为何不从头杜绝事故？

我国很多地方的LNG车辆检测还没有一套完善的流程和要求，甚至很多地方存在给钱就能过检的乱象，应该加强监管力度，在车辆检测环节绝不能有“黑幕”,放任就是对他人安全不负责的行为。包括LNG罐体维护、连接阀门的检测、整车制动系统的检测都需要有严格的要求，从源头杜绝事故。

●  加入辅助系统 为安全保驾护航

虽然咱们一直以来都在吐槽LNG车后背式的罐体很坑人，但目前车企也逐渐开始推出侧装罐体的车型，当然这还不够安全。高科技产品应该考虑加入了，航道偏离系统、防碰撞预警系统、疲劳驾驶提醒系统等等，虽然购置成本会增加，但减少事故发生率提高行车安全性的装置可以有。

●  编后语：

我们都有一个惯性思维，只有出了事故之后才会深挖事故原因，就像这个LNG车辆的事故，为什么我们总是喜欢去考虑发生事故之后的安全？而不是考虑如何安全驾驶，杜绝事故发生？安全总是在事故之后才会被人们铭记，虽然车没有百分百安全的车，但人有必要百分百保证自己的行车安全，事故的原因往往都在人的身上，只是大家都不愿意承认罢了。（文/图 廖梓淮）

●  相关阅读：

第六届天然气展会开幕 多品牌共赴盛会

如果撬装站普及 LNG卡车何愁没有加注站