中国式甩挂 物流管理者眼中的广汽日野

   【卡车之家 原创】越来越受国内关注的甩挂运输，这些年已经进行了不少试点运营。相对于北美的甩挂模式，中国的甩挂运营更强调高效率、高出勤率及高投资回报率，在“三高”的绝对压倒性趋势下，一些尝试甩挂运输的企业在实践中摸索，遇到的高油耗、高事故、高故障也让管理者头疼不已。从盲目的跟风到理性用车高效管理，国内各物流企业总结了不少宝贵经验，逐步形成了自己的特定模式，业内调侃称“中国式甩挂”。

    国内的硬性条件对比欧美尚有不小差距，中国的物流企业管理者，应对的是每年超过25万运营里程，三年不间断行驶，100万公里无大修运行，这些硬性条件下对车辆确实是不小的考验。因此对甩挂运营车辆的选择，物流企业更趋向于进口品牌和合资品牌，这也是不争的事实，例如斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃、曼等高端卡车。我们发现也有不少物流企业会同时购置广汽日野700，来保证高效运营，那这样的搭配方式，又是出于什么样的策略呢？

●  企业调查 甩挂车辆各有不同

    9月中旬，小编一行来到福建省福州市，走访了两家甩挂运输企业，分别是福建省盛辉物流集团及福州市大榕树物流有限公司。这两家企业的车队，对普货与甩挂车型的选择上各有特点。

    盛辉物流甩挂车队中，斯堪尼亚与广汽日野700居多，福田欧曼及其它国产品牌，主要承担普通货物的物流运输。企业运营线路遍布全国各地，甩挂车辆年平均行驶里程超过20万公里。

    大榕树物流甩挂运输车型均为广汽日野700，普货运输由陕汽产品及少量其它品牌挂靠单位车辆组成。主要经营“福建-广东”全境线路。甩挂以福建地域为主，回程货源多为合作单位，单趟运营时间较长，年平均行驶里程15万-25万公里不等。

●  现场说车 车队高层评价广汽日野700

    维修保养实力强 盛辉物流3年68万公里无大修

    盛辉集团运输车队有专门的修理公司及检测线，广汽日野的使用保养，基本自行解决。上图的这台广汽日野700已经行驶了约68.7万公里，据修理公司林经理介绍，集团前后购买的40台广汽日野，发动机均无大修，有近一半的车已经行驶60万公里以上，目前车况良好。

    在使用过程中变速器出现过小问题，查找原因后发现是更换油品型号不正确，后改为GL-4级。广汽日野700机油更换级别比斯堪尼亚要低，在成本上还有所节省。对于柴油滤清器，林经理谈了自己的看法：“日系车普遍与国内品牌不通用，价格较贵；从另一方面讲，杜绝了假货泛滥，也有一部分高仿，但很容易区分”。

    林经理最后也告诉小编：“盛辉的采购体系很完整，在配件上有保证，车辆高效率运营才能保证。在柴油滤清器的使用上，国产车使用国三正品，发动机也基本上不会在油路出现问题，车队管理关键在人”。

    整车匹配要合适 大榕树物流1年3个月21万公里

    大榕树物流蔡总对小编说：“当时选广汽日野，去了经销商那里五六次，公司业务的增加，也迫切需要对车辆进行换代；近一年多的使用，车队5台日野700没有什么故障，除了发动机水堵生锈，有一台车漏水，没什么毛病”。

    好马还需配好鞍，甩挂运输必须要有好的挂车，大榕树物流的挂车全部配置BPW车桥以及WABCO的ABS防抱死装置，另外，他们的挂车轮胎很独特，型号为11R24.5。据蔡总介绍，这个型号的轮胎均为俄罗斯出口型，已经使用了很多年，效果还不错。

    蔡总告诉小编：“广汽日野700有单独的备胎架，稍加改造，防盗效果不错；车头实际自重是8.8吨，这里包含备胎重量。这样挂车基本在运行中不装备胎”。他们基本上路上不停车，贼偷备胎的可能性小很多。